日前，国家发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》明确加强充换电等配套基础设施建设，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作；此外，国家发改委、国家能源局等十部门联合发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出在矿场、港口、城市转运等场景因地制宜推广换电模式。
政策利好消息影响下，1月24日换电概念股开盘领涨。民生证券分析称，随着电池巨头入局，换电模式有望迎来新机遇。而民生证券提到的电池巨头正是宁德时代。
日前，宁德时代全资子公司时代电服正式发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务，时代电服总经理陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。
“巧克力换电块”适配80%纯电车型
解决行业痛点
“要同时化解续航里程、补电便捷性和购置使用成本这三个问题，有没有更好的思路？”在宁德时代换电品牌发布会上，时代电服总经理陈伟峰抛出这样一个问题。
与此同时，陈伟峰也给出了他的答案，“我们要从共享化和服务化的角度思考，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，让电池不再是个人消费品。”基于此，时代电服创新推出由“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，带给市场全新的体验。
按照陈伟峰透露的信息，巧克力换电块是专门为实现“共享换电”而开发量产的电池。巧克力换电块采用宁德时代最新的CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。
巧克力换电块可以自由组合，消费者可根据不同里程的需求任意灵活匹配；此外，它采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
要知道对于换电行业而言，缺乏行业标准是目前最大的发展阻碍，作为适配大部分纯电平台开发的车型的标准化产品，巧克力换电块可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车；更具体来讲，巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。业内认为，宁德时代的换电品牌打通了电池与车型的适配壁垒，大幅提升换电的推广应用范围。
不仅如此，由于巧克力换电块巧妙的设计也为换电站的建设带来便利；EVOGO品牌快换站的一个标准站仅需三个停车位，单个电块的换电约1分钟，站内可存储48个换电块。
对于消费者而言，EVOGO品牌可以按需租电，真正做到可增可减，用电自由；同时EVOGO品牌所提供的换电解决方案与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式。
鲸平台专家、特变电工股份有限公司副总经理余开阔对记者表示，换电慢是影响新能源车销售的痛点，宁德时代的组合换电整体解决方案有效解决了这一痛点。中金公司研报分析称，新能源汽车补能矛盾日益凸显，换电模式有望凭借系统优势快速崛起。而换电模式要实现全市场规模化落地，电池标准化是前提，市占率具有绝对优势地位的宁德时代或将成为整个换电产业最核心的参与者之一。
巨头入局意在何为？
或解决换电标准化难题
近年我国新能源汽车的发展进入快车道，2021年新能源汽车销量同比增长1.6倍，新能源汽车市场发展已由政策驱动转向市场驱动；与此同时，新能源汽车也呈现出高技术水平的发展趋势，续航里程从2019年达到400公里到2021年大部分车型续航里程超过500公里，车企也开始布局长续航里程车型。
对于消费者而言，关于纯电动汽车更多的焦虑是在充电，如充电桩难找、无法安装私人充电桩、节假日出行充电排队等情况。原国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子东表示，纯电动汽车补充能量是否便利是当下纯电动汽车市场发展的关键，目前纯电动汽车的发展与补能的发展不匹配，补能的方式也应多元化发展。
截至2021年底，新能源汽车保有量已经达到784万辆，而与之形成强烈反差的是充电站和换电站的数量。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，国内换电站数量不到1200座，充电基础设施保有量为261.7万台。
业内认为，宁德时代的入局是从幕后走向台前，踏入换电推广赛道直击消费者痛点，更贴近消费者；而随着消费者痛点需求的解决也或将带来消费增量。
此外，目前虽然国家层面频繁的扶持政策给换电模式的发展吃了颗“定心丸”，但实际推广仍并不顺利，而这其中最需解决的就是电池标准不统一的问题。例如，GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中规定的电池型号就多达145种，电池模组结构又因车型设计而不同，导致车企之间很难实现电池产品及换电设备的共用；此外换电还有侧面换电、分箱换电、底盘换电等类型。
作为动力电池龙头企业，宁德时代在换电市场的布局具有风向标的意义。东吴证券分析认为，随着宁德时代等龙头电池厂的加入，加上国家政策的陆续出台，换电站电池标准问题有望得到更快解决；光大证券研报认为，此次宁德时代推出标准化的“巧克力电池”，将加速电池标准化工作的推进，进而带动整个换电行业的发展。
而从动力电池行业本身发展来看，2021年动力电池原材料紧缺，价格持续上涨，进而直接导致成本曲线向上。据悉，不到一年的时间锂矿价格涨幅超2.3倍，如何降低对锂矿资源的依赖度也成为重要话题，此前宁德时代发布的钠离子电池也正是其降低锂矿资源依赖度的手段之一。
此外，想要降低对锂矿资源的依赖，还需要做到，一是不断加大创新投入、升级技术等手段打造长寿命电池，延长电池的使用寿命；二是针对市场和消费者需求按需配电；三是完善电池回收产业链对退役电池回收再利用。
宁德时代EVOGO品牌巧克力换电块的单块电池可提供200公里左右的续航，消费者也可根据自身的使用场景与习惯自由选择租用换电块的数量；与此同时，宁德时代打造了自产、自用、自回收的全产业链闭环。因而，业内认为从长远来看，宁德时代的换电品牌EVOGO能够降低对锂矿资源的需求，缓解成本压力。
对于车企而言，原材料的价格上涨也影响其整车成本，而宁德时代的换电方案下，车企无需再进行电池研发，减少对电池采购的依赖度，能够有效降低整车成本。陈伟峰表示，“在以往模式下，每个车型、每款电池都需要进行定制化研发，而采用换电模式，电池将不需要定制化设计、研发，这将直接带来成本优势。”
对于消费者而言，宁德时代的换电方案下，购车成本也将降低；同时，按需租电的方式也更适合现代化出行需求，可以更好地利用和节约资源。
打造电池产业链闭环
宁德时代正在加足马力
为什么宁德时代布局换电会掀起行业高潮？
实际上，早在2020年宁德时代就开始布局积累车电分离的经验，当时宁德时代以第三大股东的身份与蔚来汽车成立合资公司蔚能电池资产公司，而该公司发挥的职能就类似于陈伟峰曾反复提到的电池银行；此后宁德时代也与贵州省政府、四川发展等就换电有关业务达成合作。
不仅如此，在商用车领域，宁德时代已经占领换电市场超过80%的市场份额，与北汽福田、陕汽、一汽、东风、宇通客车等达成合作。
回到乘用车市场，2021年中国动力电池累计产量为219.7GWh，同比增长163.4%；装车量为154.5GWh，同比增长142.8%；其中，宁德时代以80.51 GWh的装车量位居国内动力电池企业装车量榜首，占比高达52.1%。作为行业龙头，宁德时代在乘用车领域继续扩大换电模式的应用场景自然也在情理之中。
不仅如此，在业内看来，切入换电赛道的宁德时代更像是集大成者。第一，市值超过万亿元的宁德时代拥有充裕的资本进行换电的布局和前期推广；第二，作为动力电池行业龙头，宁德时代在电池技术方面拥有明显优势，自然可实现换电模式中的电池自有可控；第三，宁德时代与车企多年的合作积累，能够更为清晰地了解车企对于电池和底盘的需求。
此外，换电模式除了涉及换电本身的产业链之外，还涉及退役电池的回收处理等问题。东吴证券研报分析称，电池厂对电池集中管理，便于对电池进行梯次利用和回收利用。宁德时代已成立多家子公司建立动力电池回收体系，而换电模式下则能进一步帮助宁德时代实现自产、自用、自回收的电池产业链闭环，降低电池全生命周期的成本。
业内认为，通过换电模式的布局，宁德时代正构筑一个包括研发、生产、装配、充电、使用、维修、监测、安全和回收在内的动力电池全链管理体系，同时，宁德时代正在描绘向复合型能源服务商转型的美好未来。
