近年来也有多家公司投身其中，例如北汽新能源携手奥动全面服务新能源汽车换电运营，蔚来汽车为自家的车主提供换电服务等。但服务对象相对单一这一局限性似乎困住了换电的手脚。
近日，宁德时代吹响了换电的冲锋号。在线上举办的发布会上，宁德时代公布了其EVOGO换电品牌，及其组合换电整体解决方案。这一举措意味着，换电模式赛道上将多出一个万亿电池巨头，行业发展将进一步加速。
电池巨头入主换电领域
此次宁德时代的换电模式可以总结为三句话：巧克力换电块，快速换电站，以及手机APP。
“巧克力换电块”，与直接更换整块电池不同，用户可以根据里程需求选择不同数量的电池自由组合，实现按需租电。
如在城市内通勤，仅需一块电池，可选择只更换一块电池，如果长途出行，可以选择两块和三块电池。宁德时代的换电块采用三元锂电池，单个换电块能量密度160Wh/kg，电池续航大约200km。
另外，宁德时代强调其每台换电站内可存储48个换电块，大大多于当前市面上的换电站电块储备，可减少用户的等待时间。宁德时代换电站占地面积大约为3个车位，单个电块换电时间约1分钟。
宁德时代介绍，这套换电解决方案可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，未来将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。
这意味着，继成为“宁王”后，宁德时代现在又想成为新能源车的“中石油”了。
对于换电市场而言，宁德时代的入局一方面加速换电模式发展，另一方面也无可避免地对行业格局产生冲击，但巨头的到来究竟能否让换电模式突破瓶颈，还有待市场考验。
蔚来没跑通的模式，宁王可以吗？
说起换电，估计很多人第一时间想到的就是造车新势力车企蔚来，的确，早前蔚来就推出了换电服务，不仅有效地解决了蔚来车主充换电的问题，为车辆补能提供极大便利，也让蔚来在众多造车新势力中形成了独特优势，将品牌调性也提升了一个level。
但是，截止2021年底，蔚来总共上线了700座换电站，单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡。
也就是说，一座每天可以换电300次的换电站，每天至少要完成150次左右的换电才能不亏损，且不说还有部分车主选择安装家用充电主的情况。
蔚来累计交付16.7万辆，以目前的换电布局发展，得卖多少台车才能盈利？因此蔚来充电布局不仅仅是满足自身的换电补能情况，蔚来也想把换电站与其他新能源汽车共享，以此达到盈利的目的。
值得一提的是，蔚来的换电站并不是面向全部车企，而是针对蔚来车主提供的“专项服务”。和蔚来不同的是，此次宁德时代的换电服务是面向全社会的，所有品牌电动车型均可享用，且采用“组合换电”的模式。
但是，在适配车型这方面，会有多少车企愿意和宁德时代共享“巧克力电池”？在使用便利性方面，就必须要把换电站的覆盖面积扩大，宁德时代得花多少成本去做？
宁德时代此时切入换电市场，除了产业迎来发展风口，实际上对其自身来说也是一笔“好生意”，至于宁德时代能否抓住这个契机，将蔚来都不好做的“换电生意”做好？我们拭目以待。
