据悉，枫叶60S“可充可换”，补能方式包括30 min直流快速充电模式、60秒换电模式。该款车型动力电池由国轩高科供货，NEDC续航里程达415 km；换电架构则由吉利与力帆合资公司供应。
同时，其主要瞄准网约车、私家车两大市场。这也是吉利本次推出的换电品牌的市场目标，该品牌旨在“构建从营运用户和私人市场的全维度车电分离换电生态”。
除换电车型之外，吉利计划与力帆合作建立模块化换电站，可实现60s换电，单日可服务1000车次。公司计划到2025年建设逾5000座换电站，覆盖超100座城市，满足100万辆车换电需求。
就在本月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，后者由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成，同样“可充可换”。
除产业链玩家之外，政策文件中，有关换电模式内容逐步增多，且愈加详细。
例如，1月20日，国家发展改革委等十部委发文提升电动汽车充电基础设施服务保障能力，其中便鼓励换电模式布局及标准制定；不过文件中提及的换电应用场景，更偏向于商用车及营运乘用车，而非私家乘用车。
2022年或成产业元年 换电站4年迎超20倍增长空间
随着新能源汽车销量快速增长、保有量随之提升，补能焦虑或逐步取代里程焦虑，成为产业主要矛盾点。而目前补能方式主要有交流慢充、直流快充及换电三种方式。随着政策、资本、自身产品力提升，中信证券指出，2022年或成为换电高速发展元年。
换电产业链主要包括：上游换电站、中游整车厂及运营商、下游终端消费。
其中，换电运营虽正处于起步阶段，但目前已有多家企业公布换电站规划，到2025年累计规划数量已超过30000座。分析师预计，2021-2025年换电站增长空间超过20倍，年复合增速超110%。
而换电站核心设备为充放电设备、检测设备和自动化设备，因此东吴证券认为，换电设备商最为受益。不过，分析师也指出这一环节技术和市场门槛并不高，核心竞争力在于可靠性、精确性，以及设备的更新迭代。目前，山东威达、瀚川智能、博众精工、科大智能、英飞特等均已布局。
下游消费端，天风证券给出观点，以重卡、出租车和网约车为典型的B端用户，行驶时间长，日均行驶里程数高，追求补能速度和效率。因此，B端应用是换电模式比较适合的场景，而在C端，换电模式更多将作为车企差异化服务，助力车企构建特有优势，提升用户吸引力。
