其中，“换电块”被称为巧克力换电块，据介绍，巧克力换电块使用宁德时代最新技术，重量能量密度大于160Wh/kg，体积能量密度大于325Wh/L，单块电池续航大约在200km左右。该换电块可支持自由组合，一块、两块或三块，灵活匹配不同里程需求。
此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性，车企不需要调整底盘，只需要开发适配“巧克力换电块”的换电支架即可。
换电站方面，据时代电服方面介绍，其占地仅需3个停车位大小，单个电块的换电时间大约需要1分钟，站内可储存48个换电块并且不受环境、气候影响。
作为动力电池巨头的宁德时代，2021动力电池装机量为80.51GWh，占据着52.1%的市场份额。此时入局换电，引起行业热议。
据悉，新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。
相比充电模式，速度快是换电模式最大的优势。事实上，自新能源汽车刚刚兴起时，换电概念就一度被提及，随着“充电难”问题逐渐凸显，换电模式更是一度成为各家车企探索的“前路”之一，吉利、蔚来、北汽等对此均有布局。
2020年全国两会期间，换电首次被写入政府工作报告，推广新能源汽车换电模式试点也成了释放重点领域消费潜力的重要一环。
自2018年开始，蔚来的换电服务实现了全国城市大规模的覆盖，据蔚来方面数据显示，截至2021年底，蔚来在国内已经安装了超过700座换电站，并计划2025年底安装超过4000个（包括中国以外1000个）。
2020年，吉利汽车正式发布了旗下换电模式，按照吉利方面介绍，换电业务会从B端市场率先切入，然后在向C端市场覆盖，2021年底，吉利宣布在2025年将有5000座换电站覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
随着新能源汽车进入爆发式增长期，换电相关企业数量也逐年增多。天眼查数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业（经营范围含换电，状态为在业、存续、迁入、迁出），其中，2021年换电相关企业全年新增4.5万余家（全部企业状态），较前年增长147%。
然而，标准化是换电模式推广的一道难题。据悉，换电要求电池标准化、接口标准化甚至是电池管理系统也要标准化。目前，涉足换电的车企有很多，但放弃自己的电池体系，统一标准还仍有难度。
此外，换电站需要高昂的建设成本和运维成本。北汽新能源曾向媒体透露，一个换电站的建设成本近1000万元，电池储备的成本达到322万元。巨大的成本加上投资回报周期长等问题，目前换电站的推广面临挑战。
针对以上换电难题，与众多车企均有合作的宁德时代放出了“大招“，与蔚来、吉利等车企只为自家旗下车型换电的换电布局不同，宁德时代的换电模式，支持不同车企不同车型的换电。
据悉，时代电服的换电服务可以覆盖不同品牌旗下从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等诸多车型。时代电服总经理陈伟峰介绍称，宁德时代的换电服务可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
宁德时代此番高调入局，直击换电模式标准化痛点，在换电赛道掀起热议的同时，也有业内人士认为，宁德时代能否获得车企认可，实现真正换电标准统一，是其换电模式推进的难点之一。
