聚焦集团旗下各大品牌表现，核心品牌大众（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付超过55.79万辆汽车，同比下降23.8%。但其电动化推进成效显著，一季度向中国消费者交付约3.52万辆新能源汽车，同比增长113%，其中纯电ID.家族销量占比达77%，约为2.71万辆。
对此，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“第一季度，芯片短缺和疫情形势对生产和销售造成了一定的影响，但大众汽车的电动化转型仍在稳步推进。未来，大众汽车品牌将全力推进电动化转型，ID.家族的最新成员也将于几个月后在国内亮相。”
奥迪品牌一季度在华销量达到16.16万辆，而其对未来的规划更引人关注。今年以来，奥迪已为未来在华发展奠定重要基础，其中，奥迪一汽新能源汽车有限公司项目正式启动，奥迪进取汇也在上海盛大揭幕。同时，携手中国一汽和上汽集团两大本土合作伙伴，奥迪将进一步强化在华业务发展。2022年，上汽奥迪全新车型将陆续推出；此外，随着奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron和奥迪e-tron GT车型的推出，品牌在华纯电动车型谱系亦将得到持续强化。
近年表现一向高光的保时捷也没能顶住供应短缺和疫情加剧的冲击，一季度，其在中国市场共交付新车1.77万辆。环境的变化，也推动保时捷尝试探索新的销售模式，自 2022 年 1 月起，“保时捷搜索引擎（Porsche Finder）”推出新车业务，平台上共有5900 辆在售新车。
在中国市场每况愈下的斯柯达品牌则继续滑向边缘，其一季度仅向中国客户交付汽车1.52万辆。
