平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里，核心区小于0.9公里；
到2025年，全市电动汽车充电桩累计建成量达到70万个；
到2025年，累计建设不少于5万根单位内部充电桩，累计建设不少于6万跟社会共用充电桩，建成不少于20个充电精品服务示范站；
在居民意愿基础上支持鼓励将停车位及充电设施电气化改造纳入老旧小区改造工程，将单位内部充电设施建设及运营情况纳入公共机构节能考核内容，鼓励单位内部和居民区充电设施对外开放，力争固定车位充电设施“应装尽装”；
优化本市公用充电设施智能服务平台，完善充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等便捷服务。
北京的这一《规划》也是我国眼下新能源基建热潮下一个缩影。实际上，近期我国充电基建推进进度明显加快。
3月底，国家发展改革委、能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》，提出优化充电基础设施布局，全面推动车桩协同发展，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。
同时地方政府充电基础设施相关规划密集出炉。
除北京市之外，宁夏印发《宁夏充电基础设施“十四五”规划》，提出桩站先行、适当超前推进自治区充电基础设施建设，到2025年底，规划建设充电桩累计达6000个；四川发布《“电动四川”行动计划（2022—2025年）》，提出城际快速充换电设施网络“补短板”；广州公布《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，目标打造成为全国智慧充电基础设施标杆城市。
另外，南方电网也宣布，“十四五”时期将投资100亿元，大力推进充电设施建设，预计明年底，首先实现广东、广西、云南、贵州、海南五省区乡镇充电桩全覆盖。
中国汽车工业协会最新数据显示，3月国内新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。中信证券预计，2022年国内新能源汽车销量占比有望提前达到/接近20%目标。
但目前国内新能源车桩比仍维持在3:1左右水平，扣除5.6:1的随车配建车桩比后，相较新能源汽车保有量增长，充电配套设施和服务发展阶段性落后。
去年国庆节“充电1小时排队4小时”、“一桩难求”的困境曾引起各方瞩目，充电难、充电慢已成为用户的一大痛点。
而随着今年以来政策支撑力度渐强，东莞证券指出，在2022年国家定调“稳增长”的背景下，充电桩、换电站的投资建设作为“新基建”系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展。
中信证券预计，2025年前国内新能源汽车充电网络有望迎来增长提速，完成适度超前布局，并加快超充、换电及光储充一体项目的应用和推广。
产业链中，分析师看好设备生产商受益于充电桩建设规模扩容；关注受益于新能源汽车换电模式推进的标的；充电运营商也将受益于充电桩利用率提升带来的盈利改善。
