金融公司BDO在去年的一份报告中指出，随着电动汽车产品规划的逐步落实，2019年至2020年，全球前20大汽车制造商在研发方面花费了近940亿美元。
Stellantis集团首席执行官卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）警告称，“供应商必须做好承担技术转型成本的准备。汽车行业向电动化转型，不仅是原始设备制造商（OEM）的事情，还与供应商有关。”
当前，汽车行业需要在电机、电池、材料和生产流程方面进行创新，以使汽车企业在电动汽车时代实现大规模生产。
然而，这条路并不平坦。作为电动汽车初创公司，Rivian和Lucid由于缺乏足够的零部件，导致无法达成生产目标，引发股价大幅下跌。Rivian首席执行官RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）表示，预计今年将生产约2.5万辆R1T皮卡、R1S SUV和EDV送货车，这是伊利诺伊州装配厂产能的一半。
Lucid也存在类似情况，该公司将今年Air轿车的产量预期，从此前的2万辆削减至约1.4万辆。“我们在全球有大约250家供应商，理论上大约有3000个零部件。”Lucid首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）表示，这还只是250家供应商中，一小部分出现断供的后果。
斯卡林格表示，Rivian未来将开发、生产自有电动机，甚至还在考虑进军电池领域。Lucid没有透露将会生产哪些零部件。
Rivian和Lucid存在的问题，是所有电动汽车制造商的隐患。对这些公司来说，锂供应、稀土金属、电动机磁铁和电池组装的重要性，不亚于大型汽车和高效组装工厂。
“目前，原材料正迅速成为制约电动汽车发展的瓶颈。”AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，“随着电动汽车销量占比和市场保有量逐步增长，电机和电池的供应将同时增加，以适应这一规模。但镍、锂和钴等大宗商品的短缺却减缓其增长速度。”
目前，全球汽车制造商正在努力与锂矿企业和电池制造商结成联盟，甚至锁定了主导该行业的稀土供应。去年，通用汽车与加州初创企业Controlled Thermal Resources，以及LG能源组建了锂供应合资企业，生产通用汽车专有的Ultium电池。
对车企来说，要想在竞争极其激烈的电动汽车市场取得一席之地，关键在于尽快确保供应链安全。菲奥拉尼表示，“就像福特几年前确保F系列汽车的铝材采购一样，有远见的电动汽车制造商正在锁定关键材料的供应，这可能导致其他车企缺乏这些重要原材料。”
