新能源汽车从发展伊始就面临充电还是换电的路径选择，从目前的市场选择来看，充电的市场占有率较高，但很多汽车制造商也一直在尝试换电补能路径，比如，法国汽车制造商雷诺和姐妹品牌日产便是第一个使用可更换电池的汽车制造商，2010年，这家法日集团与以色列的Better Place公司进行了合作，之后特斯拉也进行了换电的尝试，从国内来说，造车新势力蔚来已成为全球市场将换电技术成功商用于C端市场的新能源造车品牌，与北汽新能源、吉利汽车、上汽集团、广汽集团等为代表的传统车企，共同构成了中国换电品牌阵容。
中国换电市场的成功向欧美汽车品牌证实，换电并非不可取。最近，一家德国媒体发文称，以蔚来换电站为代表的中国汽车品牌规模领先，欧美车企该如何应对？
数据显示，截至2022年3月25日，造车新势力蔚来已在在中国地区已完成了超过760万次换电，建成换电站871座，超充站714座，目的地充电站678座。根据去年的全球销量数据，2021年，中国的汽车销量就超过了2000万辆。美国以1500多万辆的差距紧随其后，排在第二位，而在世界第三位的欧洲国家，总共有1200万辆。"杜伊斯堡的CAR研究所所长Ferdinand Dudenhöffer预计，到本世纪末，中国的销量将继续上升，并将突破3000万辆大关。而到2030年，中国的世界市场占有率可能达到32%。"如果有人能够推动技术变革，那就是中国。中国通过其巨大的国内市场实现超车，中国将定义标准，"这位汽车专家说。
难怪欧美市场开始关注换电技术，毕竟，从目前的西方市场来说，还没有一家西方制造商可以提供换电技术的车型，在韩国和日本，情况同样如此。从市场规模来看，中国预计将会定义电动车的换电标准。一方面，以蔚来和吉利为代表的中国品牌已经证实了换电技术的可行与高效，另一方面，巨大的中国市场将支撑中国汽车品牌针对换电等补能技术做更多研发和尝试，这是美国和众多欧洲国家无法比拟的。
但目前，欧洲的汽车制造商已经认识到换电的技术优势，如果想在未来继续保持其品牌竞争力，势必需要在换电技术和新能源汽车的车型等方面进行大力投入，从长远来看，法国汽车制造商雷诺认为，换电技术或将成为评判汽车品牌潜力发展的标准之一。
