从欧洲市场来看，欧盟委员会公布fit for 55环保减排一揽子计划，欧盟委员会要求各成员国加快新能源汽车基础设施建设，要求各成员国确保主要道路每隔60公里就有1座电动汽车充电站，根据安永会计师事务所（Ernst & Young）和欧洲电力行业贸易协会的联合报告，到2035年，欧洲将有1.3亿辆电动汽车上路，安永估计，未来十几年的基础设施扩建将耗费约620亿美元，另外还需要720亿美元来安装5600万个家用充电桩。
从美国市场来看，2022年2月，拜登政府公布了一项计划将在五年内拨款近50亿美元建造数千座电动汽车充电站，在政府部门的文件中还指出，美国各州应该优先在州际公路投资，州际公路每间隔50英里就应该设有充电设施，同时充电桩离公路距离不应超过1英里，各州应该努力建设直流充电桩，而且每个充电站至少要布置4个充电桩，可以同时满足四辆电动汽车的充电需求，充电基础设施成本的80%由联邦政府承担。
这五年，美国电动汽车经历了什么？
车型更多、价格更低、政府更支持。最讨厌新能源汽车的美国人也开始接受它们。
难道是美国公众的环保意识觉醒了？
2017年，美国只销售了约11.5万辆纯电动车。根据彭博社新能源财经的一份报告，2021年，美国民众共购买了65.7万辆电动车。
虽然还不到所有新车销售量的4%，但2021的新能源汽车销量已经达到了2020年的两倍。
由于全球变暖，美国也加入了电动转型的队伍。美国的交通系统贡献了全国近30%的温室气体排放，这使得电动汽车对降低美国的碳足迹至关重要。美国总统拜登制定了一个目标，即到2030年，美国新车销量的一半将是电动汽车。
对于这一变化，汽车公司都选择张开双臂拥抱它。在2021年11月的联合国气候大会上，福特、通用等六家主要汽车制造商承诺到2040年停售新的汽油和柴油汽车。
加拿大、英国、法国、西班牙、北欧国家和美国加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油车。根据国际能源署的数据，在全球范围内，电动车占新车销量的9%。而去年欧洲销售的新车中有20%是电动汽车。
在众多国家中，挪威对电动汽车的激励是最慷慨的，以至于该国的电动汽车销量占到了新车销量的90%。中国是世界上最大的汽车市场，预计在2022年，电动汽车的销量将占到20%。
气候变化的确是鼓励民众购买电动车的手段之一，但是在今天，大部分电动汽车买家并不是奔着环保去的。
电动汽车买家卡斯滕·布洛克（Karsten Blok）说：“我不是一个环保主义者。”他是一名IT经理，住在美国得克萨斯州奥斯汀郊外。“我并不是要拯救世界，只是图它比较省钱。”
在肯塔基州的鲍林格林，电动汽车买家马克·米诺蒂（Mark Minotti）称自己是一个“极端保守的特朗普支持者”，因为特朗普讨厌电动汽车是出了名的，以至于周围的人对于他开电动汽车这件事都觉得难以置信。
“我觉得电动汽车比油车省钱，为什么不开呢？”米诺蒂说。他在一家饼干厂上班，通勤单程20英里（32公里）。“我每个月的充电费用从未超过20美元，却节省了100美元的汽油费。”
堪萨斯大学研究电动汽车的城市规划教授布拉德利·莱恩（Bradley Lane）说，新一代的电动汽车购买者将决定美国是否能达到气候目标。
他说：“油价上涨可能会让他们开始思考：是不是应该换一辆电动汽车？”
根据皮尤研究中心（Pew Research Center）的数据，每4个美国人中就有1个表示“有点可能”在下一次购车时选择电动汽车。
加州大学戴维斯分校的研究指出了电动汽车购买者的心态转变。第一类买家是最早购买电动车的那一批，他们都是敢于第一个吃螃蟹的人，想拥有最新的技术。第二类买家则紧随其后，需要创新的同时，还要保证技术的安全性。
第三类是当电动汽车开始进入大众市场的时候，他们才开始注意到电动汽车的存在。但这一批消费者需要看到电动汽车实实在在的好处，看到电动汽车在路上有一定年头才会考虑购买。该大学的电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔（Gil Tal）说：“他们被称为‘最初的大多数’。”
根据加州能源委员会的数据，“最初的大多数”已经在加州出现，那里已经售出超过66.3万辆电动汽车。
赫尔曼说：“在美国其他地区，进展则比较慢。在印第安纳波利斯，大多数人仍认为汽车应该使用汽油。”
莱恩说：“很多新电动汽车的价格已经开始符合人们的心理预期。车型会越来越多，汽车制造商计划在未来两年内推出至少30款新车型。”
电动汽车的维护费用较低，因为它们没有发动机，所以不需要换机油，而且可能损坏的机械部件也少得多。
日产Leaf车主布伦特·纽曼（Brent Newman）主要在晚上充电。这位丹佛居民说：“晚上电费比较便宜，充满电只需要2.6美元。现在油价飙升，这个价格是不是听起来十分诱人？”
虽然一些媒体报道说电动车的充电成本较高，但这种假定是大多数人选择在公共充电桩充电，可能会比较昂贵。能源部估计，平均81%的充电是在家里进行的，14%在工作场所，5%在公共充电站。
3月7日，美国的平均汽油价格涨到了每加仑4.10美元。能源部首席分析师马蒂奥·穆拉托里（Matteo Muratori）计算，给一辆中型汽油车加油的成本超过55美元；使用公共快速充电桩给一辆同级别电动车充满电的成本在20-45美元；在家充电的成本为16美元或更低。
美国的充电基础设施正在迅速改善。去年11月国会通过联邦基础设施方案，将投资75亿美元为国家网络增加50万个充电桩。
今年5月13日，美国交通部将公布电动车充电桩的国家标准，确保每一个已安装的充电桩都可以正常使用。
格罗斯说：“国家充电基础设施系统将与国家高速公路系统同等重要。”
昆顿·劳曼（Quinton Lawman）住在俄亥俄州的帕尔马市，他需要经常去纽约水牛城。四年前，当他拿到自己的雪佛兰Bolt时，这条路线的沿途只有一个充电站。
“现在有六个了。”他说，“对于较长的旅行，充电需要进行规划。有一些App可以反映全国各地的各种充电站的情况，并能计算出最佳路线。整个规划过程只需要10分钟。”
续航焦虑
电动汽车的最大缺点是续航能力有限，而且充电站的分布广度远不及加油站。塔尔说：“但续航焦虑正逐渐过时。”
到目前为止，美国汽车协会（AAA）接到的电动车求助电话中，只有约2%是因为车没电了。在部分地区，AAA已经开始提供路边充电服务。
“对于续航，市场上还存在很多认知误区。”他说，“五六年前，有的车型续航里程只有80英里（128公里），可是以现在的标准来看，这跟文物差不多了。”
今天，电动车的续航基本可以轻松达到250英里（400公里），有些甚至可以达到400英里（640公里）。这对于绝大多数美国人的驾驶需求都是绰绰有余。塔尔说：“根据交通统计局的数据，在疫情之前，美国人平均每天行驶40英里（64公里）。”
在得克萨斯州，布洛克认为他的电动汽车可以满足自己95%的交通需求。他说：“即便临时租一辆油车去远一点的地方过周末，也比自己拥有一辆燃油车的成本要低。”
日本电动车销量占比不足1% 车企大力推进充电设施建设
据日本广播协会网站近日报道，随着全球不断推进脱碳进程，日本国内消费者对电动汽车的关注度越来越高，但充电桩数量少、充电时间长等不利因素限制了电动车的普及速度。
出于这方面的考虑，电动车销量位居世界前列的美国特斯拉公司正在加快“充电15分钟即可续航250公里”的超级充电站的建设步伐。日本国内超级充电站的数量在近1年当中增加了近20个，达到46个。特斯拉公司计划今后以每年数量翻番的速度在全球普及超级充电站。
另外，大众汽车集团日本法人计划在占日本国内约7成的250个销售点设置快速充电设施。丰田汽车公司也打算在日本国内全部约5000个销售点设置充电器。
报道认为，目前电动车在日本国内新车销量中的占比还不到1%，尚有很大发展空间。汽车厂商在研发新型电动汽车的同时，也在大力推进相关基础设施建设。这一举措能否促进电动车的普及令人关注。
英国石油拟未来十年在英投资13.2亿美元 用于建设电动汽车充电基础设施
英国石油(BP.US)周五表示，计划未来十年在英国投资10亿英镑(约合13.2亿美元)用于建设电动汽车充电基础设施，以满足该国日益增长的绿色能源需求。
英国石油表示，这项投资将通过其电动汽车充电业务BP pulse进行，有助于将英国网络中的公共充电站数量增加两倍。
英国石油一直寻求摆脱对石油业务的依赖，并扩大在电力市场和电动汽车领域的业务。该公司曾在1月份表示，其快速电动汽车充电业务的盈利能力即将超过汽车加油业务。
英国交通大臣Grant Shapps表示：“很高兴英国石油向清洁能源领域的过渡。我们将加速实现净零排放的目标，并在全英国增加绿色就业机会。”
英国石油上个月表示，计划到2030年将其运营碳排放减半，而此前的目标是减少30%-35%;该公司的目标是加速实现到2050年净零排放的目标。
德国：将为充电设施提供55亿欧元资金
日前，德国政府正式宣布，未来将继续为电动汽车充电基础设施提供55亿欧元的资金，这些资金的提供将持续到2024年，以支持德国未来的核心产业。
作为欧盟绿色协议倡议的一部分，欧盟委员会计划设定更严格的气候目标。去年12月，欧盟领导人表示支持在2030年将汽车排放的减排目标从1990年的水平提高至少55%，此次修订预计将于今年6月敲定。
德国汽车行业高管表示，该国汽车行业已准备好满足欧盟委员会设定的更严格的气候目标。据德国媒体报道，德国车企认为，电动汽车接受度的提高将有助于该国满足更严格的排放限制。
随着欧洲各国政府出台更强有力的激励措施，以及汽车公司推出更多电动汽车来吸引消费者，欧盟已经超越中国，成为全球最大的插电式混合动力汽车和电动汽车市场。在电动汽车数量大幅增加后，汽车厂商开始担心充电桩短缺，尤其是大众、宝马、沃尔沃都在加速向电动汽车转型的时候。
