根据 " 哥德堡绿色城区 " 战略计划，哥德堡市区专门设置了为可持续技术研发活动的多个现场试验区，而无线充电技术的研发与应用便是该计划的测试内容之一。
对于发展新能源车无线充电的想法，沃尔沃汽车研发主管 Mats Moberg 在接受采访时就表示，" 在真实的环境中尝试令人兴奋的新技术，并与选定的合作伙伴一起测试新的充电技术，是评估我们未来汽车替代充电方案的一个好方法 "，可见沃尔沃似乎有想在无线充电上押注的想法。
事实上，无线充电并不是什么新鲜的玩意，特别是在手机领域里。曾几何时，在技术没有成熟之前，手机无线充电与快充一样也并未被行业看好，不过随着无线充电功率的加大，无线充电目前已经在市场上普及，就连此前对无线充电技术颇为排斥的苹果公司为了用户体验也投入了无线充电的怀抱，可见无线充电是真的香。
相比之下，新能源车领域对无线充电这种补能方式并不重视，甚至可以说是完全忽略。虽然新能源车最近这几年迎来了爆发，充电桩经过多年的政策支持以及车企的布局，目前已经成为新能源车的补能的主流，而换电模式也在开始成为新的补能模式，唯独无线充电一直被落下。
那么为何沃尔沃此时开始重视无线充电这种补能模式呢？是不是意味着无线充电与此前的换电模式一样，也即将迎来新的风口？
在分析新能源车无线充电这种补能方式会不会成为下一个风口之前，我们来看一下何为新能源车的 " 无线充电 "，据了解，电动汽车无线充电的基本原理与手机无线充电相类似。
如今国内外采用的无线充电方式均是在车辆底盘安装能量接收装置，在地面安装能量发射装置，通过电场与磁场的转换，将电能从地面端发送到车端，充到锂电池中。相比于主流的充电桩所采用的有线充电补能方式，无线充电由于无需电气连接，在一定程度上避免了有线充电在插拔充电枪头时可能产生的电火花，不仅更方便还大大提高了安全性与可靠性。
当然，过去这些年无线充电这种补能方式之所以长期被忽视也是有原因的，那就是它的缺点非常明显，目前来看主要是集中在设备成本高。目前新能源车的无线充电设备不仅需要大量的公共和私人投资而且还对充电环境要求严苛，维修费用大且远距离传输能耗较高等。可以说，成本高昂以及充电效率低成为了无线充电快速发展的两个重要的阻碍。
而这一次，沃尔沃之所以入局无线充电领域，很明显已经解决了大部分的问题，特别是充电效率。据沃尔沃介绍，此次为纯电 XC40 配备的无线充电功率可超过 40kW，其充电速度已经不逊色于目前市场上的 50kW 直流快速充电桩，比接线的 11kW 交流充电桩快四倍左右。可以说，在充电效率上，经过多年的发展，至少在充电效率这一个关，无线充电具备大规模推广的第一步。
值得一提的是，沃尔沃这一次之所以入局无线充电领域除了技术上取得了突破外，还有对无线充电后续发展的看好。
据研究机构 Research and Markets 最新报告预测，至 2025 年，电动车无线充电市场规模预计达 4.07 亿美元，2020-2025 年期间的年复合增长率将到 117.56％。报告还称，电动汽车和插电式混合动力汽车不断增长的需求推动了无线电动汽车充电市场的整体增长。
不仅如此，过去充电桩与换电模式之所以得到快速的推广离不开政策的支持，无线充电也一样。早在去年国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》就明确提出，要 " 加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发 "。
此外，此前国家标准化管理委员会公布的我国电动汽车无线充电的四项国家标准，还规范了电动汽车无线充电系统在公共以及私人应用领域的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施工验收、运行维护等。
可以说随着无线充电市场的快速增长，相关政策、标准的出头，作为新能源车补能方式的新突破—无线充电也即将迎来大规模的推广，这就是沃尔沃选择此时入局无线充电的重要原因。可以说，错过了快充时代的沃尔沃正在打算以无线充电网络在新能源市场里实现弯道超车。
对于沃尔沃入局无线充电领域，其实大家并不意外，因为沃尔沃不会是第一个入局无线充电的车企，也不会是最后一个。早在 2017 年，宝马在推出全新 5 系轿车的时候就曾计划推出无线充电的版本。
根据介绍，宝马 530Le 搭载 2.0T 发动机和一台电动机组成的插电混动系统，其中 2.0T 发动机最大功率为 135 千瓦，峰值扭矩为 290 牛米；电动机最大功率为 70 千瓦，最大扭矩为 250 牛米；二者同时工作可输出 185 千瓦最大功率和 420 牛米的最大扭矩，百公里综合油耗更是低至 1.9 升。
该车在纯电状态下最大续航里程为 61 公里，可在发动机完全不用启动的纯电动模式下将车辆加速至 140 公里 / 小时，仅在 4 小时时间就可将车辆充满电。为此，宝马为它配备了一套 3.2 千瓦的无线充电系统。
虽然无线充电系统因为充电效率偏低，基本上没有大规模地推广开来，但却并不妨碍宝马在无线充电做的探索。
除了宝马以外，像上汽集团孵化的新势力品牌智己即将上市的 L7 也配备了一套 11kW 无线充电功能。此外，大众、丰田、一汽、吉利、上汽、比亚迪等国内外主流车企均已开启了无线充电技术的研发和布局，并形成了较为明确的量产规划。
不仅如此，在车企布局无线充电的时候，上下游企业也在加紧无线充电桩的生产研发工作。例如，高通在 2017 年就宣布已经完成了电动汽车行驶中进行无线充电的试验，即在路上增加感应式充电设备，这样汽车就可以边开车边充电。
除了高通外，像参股美国无线充电龙头企业、特斯拉无线充电供应商 Evatran 公司的万安科技在去年下半年在互动平台上就表示，公司新能源汽车无线充电技术基本成熟，即将进入小批量量产阶段。在 3 月 7 日，安洁科技在与投资者互动时也强调，" 新能源汽车无线充电桩是新能源汽车无线充电系统其中一部分，公司新能源汽车无线充电系统已取得新能源汽车终端品牌客户定点项目合作，为了满足客户订单需求，目前公司正在不断扩充产能。"
可以说，在沃尔沃之后，已经有不少的车企正在瞄准了无线充电这个全新的风口。可以预见的是，随着越来越多车企入局，无线充电也会像快充模式的发展一样呈现百花争鸣的景象，为新能源汽车发挥自己的一份力量。
不可否认的是，相比于快充桩，目前无线充电技术仍不够成熟，这一次沃尔沃率先入局目的非常明确，无疑是想趁着风口还形成之前抢得市场先机。毕竟，在新能源市场里，沃尔沃落后的脚步实在太多了。
总结：随着新能源发展的深入，目前市场已经形成了充电桩为主、换电为辅补能模式，然而在新能源汽车还没成为汽车主流时，" 快充与换电 " 之争仍将继续存在。未来无论它们之间怎么争斗，谁会在某段时间成为站到上风，其实归根到底都是效率之争。只要这两种模式还没在成本与效率之间达到平衡，这种争斗仍将持续。
在它们争斗的同时，我们是否可以把目光放在无线充电上呢？要知道，在智能手机时代，无线充电也曾经被忽视过很长时间。如果无线充电可以迅速提高补能效率，未来未尝没有与充电桩一战的可能。
