蔚来能源获15亿战略投资加码技术研发

巨额产业基金加持，蔚来能源会加速换电产业生态发展吗？

5月31日，蔚来（09866.HK、NIO.NYSE）旗下蔚来能源投资（湖北）有限公司（简称“蔚来能源”）获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）（简称“武汉光创基金”）等机构的15亿元人民币战略投资。

据悉，本轮15亿元战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。

权威机构预测，换电产业2025年合计规模有望超2000亿元。

蔚来创始人李斌表示，从传统的充电模式转变为换电模式，只需对车辆底盘进行简单适配即可实现，每辆车的成本仅1000元左右。

业内人士分析认为，此次投资属于典型的国资加持，代表着政府层面对换电模式的认可，也标志着换电赛道中头部企业的商业价值，开始受到资本市场的关注。

换电成“香饽饽”

从2023年开始，主流车企纷纷开始在换电赛道寻求与蔚来能源合作，这让蔚来能源走到聚光灯下，成为人们眼中的“香饽饽”。

5月31日，蔚来旗下的蔚来能源获武汉光创基金等机构的15亿元人民币战略投资。

资料显示，武汉光创基金是武汉光谷产业投资有限公司发起设立的市场化基金，其实际控制人是武汉东湖新技术开发区管理委员会。

当前，头部车企希望加速推进与蔚来能源的合作，是因为换电已经逐渐成为主流补能模式。

此前，李斌公开表示，希望越来越多伙伴加入换电联盟，尽早让换电站规模突破万座。届时，换电的业务逻辑将与现在完全不同。

蔚来在换电领域已经形成了“壁垒”。截至5月31日，公司已在全国建设换电站2427座、充电桩22595根，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。蔚来充电桩面向全行业用户开放共享，超80%电量服务蔚来以外用户。

东方证券预计，到2025年，国内换电车型占比有望达30%，预计将有越来越多的车企推出换电车型。

李斌表示，从传统的充电模式转变为换电模式，只需对车辆底盘进行简单适配即可实现，每辆车的成本仅1000元左右。他还预测，具备换电能力的车型能够吸引更多消费者，预计市场增量能够提升10%—20%。

“只要愿意参与换电，愿意对其产品的底盘进行一些必要的改造，去匹配我们下一代电池包的标准，我们都是欢迎的。这其实是一个双赢的事情。”李斌透露，“最近还有几家汽车公司在跟我们谈。”

换电有着巨大的市场潜力，是主流车企无法忽视的一条大赛道。

根据中金公司相关研究，在换电产业生态中，除换电车型和动力电池之外，换电站制造、换电站运营、电池银行也将成为增值点。2025年换电车型年销量将达172万辆，换电站运营商的市场规模1139亿元，整个换电产业2025年合计规模将有望超2000亿。

与此同时，从能源建设与电网运营角度看，在构建以新能源为主体的新型电力系统中，越来越多人注意到了补能基建对电网调节的价值。

业内人士指出，对于电网而言，换电站具备天然储能能力，本身就是优质的“电力搬运工”，它不仅能实现新能源汽车的高效补能，而且有利于减少电力资源的浪费。相对高压快充来说，换电模式对电网的压力更小。

截至目前，蔚来能源已与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。这也让外界清晰地看到蔚来能源正携手能源产业巨头，向着能源服务商目标前行。

“朋友圈”扩容让盈利可期

为了让加电比加油更方便，蔚来能源为用户提供“可充可换可升级”的全场景能源服务。换电体验一直受到用户好评，但前期基建投入大，很多蔚来之外的用户不能理解这种“基建狂魔”的行为。

随着规模扩大、运营成熟，加之电动汽车保有量的不断提升，越来越多的人看到了蔚来能源在用户体验之外的商业价值。

以换电站为例，李斌此前对媒体表示：“如果单个换电站一天有60单，换电服务本身就挣钱了。今年春节，最高的一个换电站一天服务了195单，现在全国差不多已经有20%的换电站能够做到60单。”

对于换电这样一盘大棋，蔚来的态度很明确，就是要开放发展。

“随着网络扩大、随着越来越多的同行加入，这条护城河将越来越深，从做换电的第一天开始，就决定了要对外开放。蔚来开放换电不是为了降本，而是为了长期的收入以及节约资源。”李斌曾这样说，“换电站和云服务其实有很多共同点，例如网络效应非常强、需要长期的建设、要经过公司自己的充分验证来证明其符合用户需求。经过6年多的实际运营，蔚来的换电业务已经具备对外开放的能力。”

截至2024年5月，蔚来先后与长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽等7家车企达成换电合作。目前，蔚来换电模式已得到不少认可，行业对换电统一标准的呼声越来越高。

今年北京车展上，360创始人周鸿祎特别参观了蔚来换电站，并当场对蔚来换电给出三点评价：第一，可以换电，这种模式创造了一个巨大的差异化定位；第二，有用户说过，电车开了5年，油钱省下来不少，所以解决了用户痛点；第三，从商业角度，这是一个能源服务，未来蔚来也将成为一个新能源公司、储能公司。

有业内人士分析认为，如今新能源汽车市占率已经突破40%，补能体系不仅关乎用车体验，还决定了整个产业能否持续发展。电动汽车的补能，不可单纯依赖第三方公共充电桩服务商，对于自建补能网络的车企，更有利于维护自身品牌，也是为新能源汽车的普及添砖加瓦。