马斯克通过一份备忘录宣布，特斯拉超级充电团队的丽贝卡·蒂努奇和新产品负责人丹尼尔·何将携整个团队离职，该团队总员工数量约500人。
作为全球新能源汽车行业的头部企业，特斯拉拥有全球最大的电动汽车充电基础设施网络。根据特斯拉官网信息，其在全球范围内共建有超过5万个超级充电桩。
在中国大陆地区，特斯拉的超级充电网络布局采取城市站点和长途站点同时布设的原则。数据显示，截至2023年11月，特斯拉在中国大陆地区拥有近2000座超级充电站以及超过1万根超级充电桩。
这些充电设施覆盖了100%覆盖了全国所有省会城市及直辖市。并在深圳、北京、郑州等地建成“15分钟超级充电生活圈”，形成了较为密集的充电网络，支持特斯拉车主在国内的广泛出行需求。
从全球布局来看，2024年1月，特斯拉官方就曾公布已在全球部署了5.5万个超级充电桩。在国外市场，特别是美国，特斯拉在电动汽车充电设施市场也占据着主导地位。
早在2022年，特斯拉在美国电动汽车充电市场就占据了超60%的市场份额。这一数据也表明，特斯拉的超级充电网络在北美地区具有显著的领先优势，远远超过了其他竞争对手。
因此，整个超级充电系统的突然裁员，无疑也引发了外界对于特斯拉未来充电业务的质疑。
首先是特斯拉作为美国白宫充电网络建设的主要合作伙伴，当下放弃新建超级充电站，是否会影响美国充电网络建设的计划？
作为特斯拉充电桩的合作伙伴，包括在美国各地关键地点为特斯拉安装和维护电动汽车充电设备的中小型企业都对特斯拉此举感到震惊。
被裁员的特斯拉超级充电团队的工程师詹姆森(Will Jameson)在X平台(前推特)上表示，马斯克开掉了整个超级充电团队。他不知道这会给特斯拉充电网络NACS以及此前所做的充电网络建设带来什么影响。“如果特斯拉就此交出充电业务皇冠，谁能接得过来？”
美国电动车行业协会EVAdoption的负责人罗伦·麦克唐纳(Loren McDonald)表示，特斯拉的超充网络是另外一个级别的，如果特斯拉决定放缓(新建超级充电站)，那么其他充电网络公司会接过其中一些项目(联邦政府拨款)，但不可能全部承接下来。
电动车行业人士也担心这会加剧美国电动车需求降温的困境。电动车行业机构Escalent的副总裁博伊斯(KC Boyce)看来，“特斯拉砍掉超充团队，肯定会延缓美国充电网络的接入，也会延缓充电基础设施部署步伐。这肯定会延缓电动车的销量增长，无论是特斯拉还是非特斯拉车企。
马斯克在社交平台发文
对此，马斯克在社交平台发帖表示，最新的裁员举措并不意味着特斯拉将完全停止超级充电网络的扩张，而是将布局进程放缓了，特别是将放缓美国超级充电站网络的扩张。“将‘放慢速度’建造部分新站点，并将更多地关注充分利用现有充电设施的利用率。此外，正在建设的超级充电站点将陆续完工”马斯克写道。
超级充电业务作为特斯拉的亮点之一，其庞大的充电网络也是吸引电动汽车车主的一大优势。并且自2022年11月，特斯拉宣布将其充电技术更名为"北美充电标准"（NACS），并表示将向其他汽车制造商开放。包括宝马、奔驰、本田、大众以及Stellantis集团等汽车制造商，也陆续宣布加入特斯拉的NACS充电标准。统一的充电标准，无疑是特斯拉的一大利好，可以通过向其它电动汽车车主开放超充网络，提高现有超乎站的利用效率，增加营收来源。
全球金融机构高盛此前也预测。以目前特斯拉布局的充电网络来计算，特斯拉单是充电服务可以每年增加10亿美元的营收；当特斯拉超级充电桩达到50万个的时候，光是对外开放超级充电桩，就可以额外带来250亿美元的收入。
特斯拉的这一波强势裁员，是否会引起行业的震荡？据数据分析公司 Escalent 的副总裁博伊斯表示：“我的猜测是，既然行业已经采用了NACS 标准，他就会不再将超充视为战略护城河，而是更多地将其视为成本。”
此次对充电部门的裁员，是否会波及特斯拉中国充电业务以及相关岗位的员工？
随着电动汽车市场的快速增长，以及其他充电基础设施供应商的加速布局，充电市场竞争态势会产生何种变化？未来的市场竞争格局又将如何发展？
这些都值得我们关注与期待。
