■ 国产优势显著
据了解，目前美国新能源汽车充电市场主要被特斯拉、ChargePoint、Blink、EVgo等企业占领，在欧洲电运营市场，壳牌、bp、施耐德、ABB等巨头则占据主导地位。
根据欧洲汽车制造商协会的数据显示，2023年欧洲31国实现新能源乘用车注册量300.9万辆，同比增长16.2%，新能源车渗透率为23.4%；该协会预测,到2030年,欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车,新能源汽车的渗透率达到60%，远超全球26%的渗透率。
不过，即便如此，中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴告诉记者：“我国车桩比约为2.4∶1，其中公共充电桩的车桩比约7.5∶1，据公开信息测算，欧洲和美国公共充电桩的车桩比约为15∶1，缺口远大于中国。”
看到广阔的海外市场，近年来，盛弘股份、道通科技、炬华科技、英杰电气等我国直流/交流桩企业相继布局欧美市场。
“我国充电桩产业供应链较为完整，具有明显的成本优势。我国充电桩的品质在多种场景得到了充分的验证，品质和可靠性优于海外品牌。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为。
在刘锴看来，经过十多年发展，我国充电桩行业供应链日趋成熟，产品经过国内规模化、多场景、长时间应用，已具备显著的生产成本优势，国内企业出海将有较大的毛利和净利提升空间。
兴业证券的研报指出，欧美客户对充电桩价格敏感度较低，充电桩价格较高。海外同功率充电桩价格为国内充电桩价格的数倍，以120kW直流充电桩为例，海外一台120kW充电桩价格换算成人民币约46.4万元，大幅高于国内3万—5万元价格，这一特点吸引国内厂商布局欧美市场，可大幅提高国内充电桩厂家的盈利能力。
■ 认证周期偏长
在刘锴看来，随着充电行业的快速发展，我国已涌现出大量具备功率模块、PCBA（控制主板）等充电桩关键零部件和整机研发、组装及生产能力的企业。我国充电桩产品经过国内市场的充分检验和技术迭代，许多企业已经拥有了自主研发的核心技术和专利并在海外进行了知识产权布局，在直流充电技术上的优势尤为明显。
不过，由于市场环境和需求不同，我国充电桩产品出海也面对着不小的挑战。章弘提到：“充电桩出口跟纯电车类似，受到出口地政策限制。此外，本地化服务也带来的挑战，在海外私人桩占比六成到七成，客户会比较分散，而且服务费用较高。”
值得注意的是，受访人士均指出，目前国内外对于充电桩认证要求条件不同，我国充电桩出海首先要在技术认证环节满足海外市场标准。
“海外对充电桩安全性要求非常严格，接口标准也各不相同，存在费用高、难度大、时间长等特点。”刘锴以产品认证环节举例表示，例如，充电桩产品出口欧盟需要获得CE认证，要经过认证申请、资料准备、产品检测、递交审核等流程，认证周期约3—5个月，认证费用约50万元人民币。出口美国则需要通过UL认证，认证周期约9—10个月，认证费用约100万元人民币。如果是公用事业侧项目，还需要对供应商进行额外认证，甚至拿到政府准入许可。
此外，兴业证券的研报还指出，国内桩企出口产品多是基于国标下的成熟产品，首先与海外的充电桩通信标准不一致，存在车桩不兼容、桩和运营系统不兼容的问题，其次欧标和美标对产品的环境可靠性、机械强度要求更高。
■ “吃透”海外市场
因为市场需求不及预期、企业利润下滑，当前欧美企业电动化转型态度略显“迟疑”。去年底，福特汽车、通用汽车等多家欧美汽车巨头及供应链企业都相继宣布，将推迟部分电动汽车产业相关投资计划，部分企业甚至决定延长燃油车销售时间。
不过，在受访人士看来，充电基础设施需求依然旺盛，企业短期内的战略选择并不会使海外充电市场萎缩。“汽车的电动化和智能网联化是汽车工业发展的大趋势，虽然不同企业基于自身因素的考量而做出不同的投资策略，也对基础设施的布局有波动性影响，但是长远看，基础设施的需求量仍然很大。”刘锴说。
面对复杂的海外市场环境，刘锴提醒，国内充电桩企业必须吃透出海目的地的政策、技术、标准、法规、认证和售后等要求，并结合企业自身特点和优势制定出海策略。“这需要企业实时保持对目标国家的政策跟踪，并及时调整自身的经营策略，比如可以采取到当地建厂或者与当地企业开展合作提供关键零部件等模式。”
章弘表示：“充电桩行业正经历着快速的技术迭代，对于企业自身而言，可对大功率充电技术、无线充电技术等加速研发投入，以提高充电效率和用户体验。在海外布局方面，桩企需要根据自身实力，结合对海外市场的实地调查了解，可短期内专注于某一市场，不要漫天撒网。”
