车企技术人员近日在展台向观众讲解技术方案。中新网记者 赵明 摄
据统计，本届北京国际车展全球首发车117辆，其中跨国公司全球首发车30辆，车展上展出的新能源车型达到278辆。从各大品牌展出的产品来看，车企普遍将智能化视为汽车行业的决赛点。
华为在展会除了展出问界M9、新M7、新M5等车型外，还展示了该公司在自动驾驶方面的技术优势。蔚来汽车将换电站搬进展厅，让观众直观地感受自动泊车、换电的方便与快捷。北汽、小鹏、哪吒等车企也发布智能座舱、自动驾驶和AI大模型相关方面的应用计划。
上海市智能制造产业协会副会长杨晓明表示，电气化已不是本届北京车展国产品牌的关键词。过去一年，中国汽车的电气化和智能化发展进程远超民众想象。当国外品牌将去年的上海车展定义为汽车电气化展会时，中国汽车市场已经启动数字化、智能化过程。
相比于获得先发优势的国产品牌，国际品牌正加大在华研发投入和推进本地化进程。
车展首日，日产(中国)与百度共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究。此前，大众宣布与小鹏合作开发新车型，新车型将于2026年在合肥投产。奔驰也在电动化和智能化方向加大在华投资，其中国研发网络已成为该集团在德国以外覆盖领域最全面的研发团队。
服务车企的跨国供应链公司也加快本土化进程。2024北京车展期间，全球科技公司安波福针对中国本土市场需求，发布新一代全栈式软硬件平台和产品，为整车厂提供全系统解决方案。该方案采用本土供应链，使用国产芯片，为整车厂节省超20%成本。
目前，安波福已经累计在中国建立了7个技术研发和工程中心、22个生产基地，30000余名员工中，工程技术人员占比达到11%，且管理决策层已经全部本地化。
