目前解决电动汽车续航问题的途径，主要是围绕充电模式和换电模式两种做文章。关于这两种模式的孰优孰劣，业界也一直存在激烈的争论。接下来我们就从几个方面来看看充电模式和换电模式的利弊。
谁更加方便快捷？
充电模式：最快也得1.5-3小时
常见的电动汽车充电模式分为两种，直流充电和交流充电。直流充电就是常说的快充模式，交流充电就是电动汽车的慢充模式。但即使是快充模式把动力电池充满需要花费1.5-3小时，而用交流充电桩充满电起码要花费8-10小时。
换电模式：3-10分钟即可完成电池更换
换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。"换电模式"可以解决充电时间过长的问题，在技术上3-10分钟即可完成电池更换。
谁更有利于延长电池寿命？
充电模式：快充使用频率高
在充电模式中，由于消费者因生活、工作需要会经常用到快充的方式。快充是一种应急充电方式，由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏， 降低了电池的使用寿命。
换电模式：换电站使用慢充集中充电
在换电模式下，换电站对换下来的电池进行集中充.电。而且换电站采用慢充的方式，慢充虽然耗时较长，但是可以避免电池电量的衰减，有利于延长电池的使用寿命。
谁的建设难度大？
充电桩：体积小，安装方便
充电桩体积小，安装、建设比较灵活。目前很多地方都出台规定，要求新建小区建设充电桩或预留充电桩位。公共充电桩方面，国家电网公司计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个。
换电站：建设难度大，需要多方合力
换电模式前期投入巨大，特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元，不包括土地租金和人工费等，由此可见建站成本之大。另外不同型号的电池都需配备，还有必须储备足够的电池，最好是达到1 .4倍于车辆数。
从城市用电的角度看，谁更有优势？
充电模式：对电力系统带来压力
换电模式下，换电站全天24小时都在对电池进行集中充电，合理运用城市的波峰和波谷电量，避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击，缓解城市用电压力，从而更好地利用能源。
换电模式：缓解城市用电压力
换电模式下，换电站全天24小时都在对电池进行集中充电，合理运用城市的波峰和波谷电量，避免大量车辆同时充电给电网带来的冲击，缓解城市用电压力，从而更好地利用能源。
谁的应用最广泛？
充电桩数量稳步增长：
中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年7月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为105.1万台，同比增长71.9%。另外，全国涉充电桩的企业数量已超300家。
经营换电业务企业数量稀少：
目前，国内采用换电模式的企业主要有四家。北汽新能源已经在全国范围内建设了116座换电站。时空电动透露，已在12座城市完成布局，共有约50座换电站;重庆力帆投入使用的换电站有30余座;蔚来共计有18个换电站分布于各地。
综上所述
综上所述，充电模式和换电模式各有优劣。虽然目前换电站的应用没有充电桩的应用广泛，不过从目前的发展状况来看，换电模式还是更适合运营车辆，也就是出租车、公交车等。通过换电,出租车、公交车司机能够在降低成本的同时保持和燃油车类似的使用习惯，非常方便。今后对换电站的应用会逐渐多起来。而对于个人用户来说，换电模式的需求并不强烈。不过，换个角度来看，没必非要从换电和充电之间选择一个， 不单纯的考虑充电、换电到底哪种模式更加合理，而是应该将两种模式结合起来，日常使用采取充电的方式，紧急情况采用换电的方式，将换电视为对于充电的一种补充，这样无论在何种使用场景下都能够找到合适的电能补充方式。
