2024年全国两会召开在即，第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏认真履职，建言献策，计划带来《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》，从政策法规保障、商业模式构建、运行机制创新等方面呼吁多方合作，探索限定场景无人驾驶政策法规，加快新能源汽车与电网融合互动。
关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议
当前，中国新能源汽车及充电基础设施均实现跨越式发展，截至2023年12月，全国新能源车保有量2041万辆。但伴随未来新能源车辆加速渗透，保有量高速增长，充电基础设施建设仍面临诸多挑战，充电市场呈现结构性矛盾，此外，用户无序充电行为及超快充技术突破式发展，也对电网稳定带来进一步挑战。
1、探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景；夜间低速无人驾驶+补能试点应用
针对充电市场结构性矛盾，无人驾驶自主寻桩充电可激活夜间充电场景，填补谷时电力负荷不足，并提升充电基础设施利用率，但尚缺乏相关政策法规支撑，亟需多方合作，开展限定场景低速无人驾驶的法规验证与探索。
具体建议如下：
允许有条件的地方和城市，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站，在其一定半径(例如3-5公里)覆盖范围内试点开放试点夜间低速无人驾驶；
选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动。
2、推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广
车载动力电池作为灵活储能资源与电网互动可进一步发挥削峰填谷的电网调节能力。但规模化进展缓慢，卡点众多，亟需明确商业模式及相关技术标准。
具体建议如下：
明确电力市场交易机制并加速构建车网互动成熟商业模式，形成各参与方稳定盈利预期；
尽快制定出台车网互动各环节标准体系，实现产业链协同有序合作；
建议车网互动支持V2L（车对外放电）至V2G（车网互动）延展应用，以更低成本实现小功率（3~6千瓦）大范围车网互动应用，鼓励目的地双向交流充电网络建设；
加大对具备车网互动功能车辆及充电设备的补贴和税收减免力度，以加速市场化推广。
