在此前的监督抽查中，充电桩就暴露出多项安全隐患，包括部分充电装置电压过高，充电桩接地不可靠；充电枪插头没有可靠锁紧，有些没有电子锁装置；充电桩防水、防锈、密封性能不好，容易发生短路触电事故等诸多问题。
随着新能源车市的高速发展，充电桩赛道也进入了发展的快车道。中汽协数据显示，2023年国内新能源车销量为949.5万辆，同比增加38%。充电桩市场也随之水涨船高，2023年12月国内新增公共充电桩10万台，同比增长51%；2023年全年新增公共充电桩92.6万台，同比增长43%。根据中国充电联盟预测，2024年国内预计新增公共充电桩108.4万台，同比增长17%。
体量变大了，问题也就出现指数级的增长。在这种情况下，充电桩成为重点监督抽查对象就变得顺理成章。
充电桩市场水涨船高
公安部发布数据显示，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中新能源汽车2041万辆，中汽协数据显示，2023年国内新能源车销量为949.5万辆。
王传福此前在比亚迪第500万辆新能源车型下线活动上曾说，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，实现跨越式发展。再加上有关部门推出鼓励新能源汽车消费的诸多政策，包括免税和减税，以及市场层面接连不断地价格战，这些因素都是成了中国新能源车市攀高的重要刺激因素。
而充电桩市场也面临巨大的发展机会。除了前文中所说公桩数量在2023年全年新增数量为92.6万台，同比增长43%，私桩在2023年的增量更是惊人，较2022年年底新增了245.7万台。具体到各个省份，广东、浙江、江苏排在了前面，2023年的新增数量分别为18万、9.7万、8.8万，这三个省份无论是经济发展还是气候条件，都是新能源汽车发展最合适的土壤。充电桩数量规模庞大也属正常。
这也意味着另外一个问题出现，充电桩领域存在着经济发达地区和次发达地区发展不均衡的矛盾。有数据显示，中国纯电汽车在2023年增量市场的车桩比已经达到了1：1，遥遥领先世界其他国家。根据中国充电联盟的数据，2023年，我国新增充电基础设施338.6万台，同比上升30.6%，桩车增量比为1：2.8。
从上述数据来看，充电桩市场还存在着利用率不足的问题，充电桩设施领域，公共充电桩、快充、私人充电桩、随车配建私人充电桩等各种形式百花齐放。相比较而言，公桩数量明显不足。
目前，充电桩设施还存在技术不够先进的情况。现在很多车企都推出了800V高压快充技术，使得车辆充电速度大为提升。但是，高压充电仅限于各家车企自建的超充网络，而更为广泛的公用充电桩和私人充电桩往往并不支持快速充电，未来要想得到全面推广，要需要相当长的时间和成本付出。
安全问题成为关注重点
高压快充技术不仅面临着推广的问题，充电安全问题更加重要。
有咨询咨询公司做过关于充电桩行业的报告，针对近年来发生的多起新能源汽车自燃事件的原因调查，充电桩安全问题是主要事故原因。
充电安全已经成为整个行业迫切需要解决的技术问题。有关部门认为，目前仍存在公共充电设施布局不合理、充电市场运行不规范、设施维护不到位等问题。
2023年3·15期间，上海市消保委对该市101个充电站进行的消费体察显示，设备故障率占比近1/3。这些都是造成充电桩使用安全问题的重要原因。
充电桩市场的根源问题在于运营商利润微薄，甚至处于亏损状态。
我们可以简单算笔账，目前公共充电桩平均每度电收费1.5元左右，其中0.8元左右是国家规定的工业用电价格，0.7元左右就是运营商的服务费。运营商赚的就是这个钱。假设一个快充桩每天24小时满负荷工作，按照一个公共桩成本10万元来计算，那么需要3.5年回收成本，每天12小时提供服务，那么就需要7年的时间，这还没有算新技术新设备更迭，所以，2023年就出现了充电费用上涨的事情。确实没有办法，充电桩运营商的盈利前景并不乐观。
这直接导致了运营商没有足够的动力对充电设备进行维护，如此恶性循环，只会导致安全问题愈发突出。
事实上，目前国内的充电桩运营商大多处于亏损状态，只有少数头部企业通过其他盈利业务支撑充电桩运营，目的就是为了站住这块市场。
未来充电桩安全问题或将集中出在两个方面，一是刚才说的设备缺乏维护导致的，二是全新高压充电桩的建设，对周边的供电网络也提出了相当高的安全要求。这也会给充电桩安全问题造成一定隐患。
随着新能源车市产销规模的不断发展，充电桩行业也进入了发展高潮期。同时，充电桩的诸多问题也凸显出来。安全无小事。更何况，这是关系到国计民生的大事。一方面是有关企业在技术研发上要积极推进，另一方面则是行业监管必须跟上，才能推动新能源行业的健康有序发展。
所以，关于充电桩的安全问题一定要考虑在先，我们要有清醒认识。
