快充技术等进一步缓解补能焦虑方案

宁德时代1月30日晚公告，预计2023年归母净利润425亿元至455亿元，同比增长38.31%至48.07%;与2022年归母净利润307.3亿元相比，增长超100亿元。

宁德时代表示，公司新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展加速，客户合作关系进一步深化，产销量较快增长的同时，也实现了良好的经济效益。

业内人士认为，公司业绩表现超出预期。真锂研究首席分析师墨柯表示，在2023年电池行业“内卷”竞争格局下，宁德时代展现了较强的行业龙头竞争优势，持续了较好业绩表现。一方面宁德时代的龙头地位保持其生产、出货以及售后的质量保证;而公司更强的成本控制能力是赢得市场竞争的关键。

据公告，宁德时代2023年业绩同比增长的主要原因包括，国内外新能源行业保持较快增长速度，动力电池及储能产业市场持续增长，“双碳”目标下向清洁能源转型趋势明确。通过加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产品解决方案和服务。

高工产业研究院(GGII)统计显示，2023年我国新能源汽车累计销售758.4万辆，同比增长37%;动力电池装机量约359.7GWh，同比增长38%。动力电池装机量排名前十企业合计约为348.5GWh，占总装机量的97%。其中宁德时代以162.11GWh装机量位居榜首，市占率占比45%;紧随其后的比亚迪装机量为100.4GWh。

全球市场方面，韩国研究机构SNE Research的数据显示，2023年1至11月份，全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为624.4GWh，比2022年同期增长41.8%。其中，宁德时代全球装机量达到了233.4GWh，较去年同期增长48.3%，占据全球市场份额的37.4%，全球市场占有率持续提升。

报告分析，2023年1至11月份，得益于以特斯拉为首的汽车整车厂越来越多地采用磷酸铁锂电池，宁德时代在除中国以外的海外市场装机量同比增长近两倍。宁德时代的电池广泛应用于广汽Aion Y、吉利汽车ZEEKR 001以及特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQS等国内外新能源乘用车车型，销量持续高位，预计未来还将呈现增长趋势。

另外宁德时代持续加大研发投入，数据显示，截至2023年三季度，公司研发投入达148.8亿元，同比增长40.7%。相关新技术、差异化新产品及商业模式持续保持创新能力，期间在去年8月份，宁德时代推出了神行超充电池，针对补能焦虑，可“充电10分钟续航400公里”;在储能电池领域推出全球首个“零辅源”光储融合解决方案等。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析：“宁德时代去年持续发布一系列创新技术产品，包括麒麟电池、钠离子电池、超充电池等创新技术路线齐头并进。公司充分发挥资金实力研发能力优势，持续跟踪主要电池技术方向，可实现迅速落地商用，形成了公司核心竞争优势。”

张翔进一步表示，2024年电池行业创新方向将继续关注电池安全性、关注成本控制特别是技术降本材料降本、以及快充技术等进一步缓解“补能焦虑”方案;同时在电池循环寿命使用等方面还有望进一步实现技术突破。

2023年6月国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》明确提出，适度超前安排充电基础设施建设。近期全国多地超充站投入运营，新能源车主可以用喝一杯咖啡的时间就充满电。全面超快充电发展按下加速键。

国道318线，被称为自驾游黄金线路。由于海拔高、温差大，电动车高原补电成为一大难题。四川甘孜州康南旅游集散中心采用“全液冷超充”技术的充电桩投入运营后，破解了充电难题，这里的超充电桩最大输出功率能达到600kW，最快充电速度接近“1秒1公里”，让新能源车主也可以自驾川藏线。

“全液冷超充”是指散热系统为液冷散热，设备产生的热量通过液冷模块内的液体循环带走，实现设备快速、高效散热，从而以大功率实现超快充电的技术。而这样的全液冷超充桩，近日也在广州投入使用。

大湾区首个光储充检放一体化智能超充站，整体面积约9000平方米，能同时满足68台电动汽车充电，最快5分钟即可续航300公里。

广州新能源车主：一般的快充桩大概要40分钟到一个多小时才能充满，超充10分钟就能充百分之五十左右的电量。

全液冷超充桩让电动汽车的充电具有加油式的体验，从过去“充电一小时，排队四小时”到现在“一杯咖啡，满电出发”。据了解，深圳建设“超充之城”，广州打造“超充之都”，海南瞄准“超充之岛”。此外，山东、浙江、合肥等多个省市，相继出台政策，加快建设高质量充电基础设施。

中国汽车流通协会会长助理 王都：我们认为2023年应该是超充的元年。头部企业充电桩建设如火如荼，已经形成一些规模优势。接下来的5年到7年将进入超充的高速发展期，甚至爆发期。

800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统，统称800V系统。800V其实是近两年在电动汽车领域的一项新技术，主要用于电动车高压快充。

续航，从电车诞生以来，就一直是一个令车主头疼的问题，有问题就解决问题，所以诞生了例如特斯拉超级充电桩、蔚来换电站等不同模式，800V高压快充也是其中的一个新选择。

2023国内充电桩市场增量需求

现在很多主流车厂都已经或即将推出支持800V高压快充的车型，从2019年的保时捷Taycan开始，不乏有极狐阿尔法S Hi版、路特斯Eletre、小鹏G9、捷尼赛思GV60，还有6月份刚刚上市的小鹏G6。

小鹏G6更是将800V作为一个核心卖点来进行宣传，何小鹏说到G6的800V的快充峰值功率可达280kW，在超充平台充电10分钟续航可增加300公里。

同时，理想也在今年自家的家庭科技日，公布了最新的5C电池800V高压快充技术，预计可实现充电9分30秒就能有400公里续航的表现。

细数一下，现在支持800V高压的平台架构已经有比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台、吉利SEA浩瀚平台，奔驰EVA、现代E-GMP和小鹏的扶摇架构等。

800V高压快充需要使用碳化硅等高成本半导体材料，目前碳化硅SiC的价位是在4900元-6500元/吨。现在还没有哪家可以将800V的成本降低到接近400V。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟近日发布的数据，截至今年6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，同比增加69.8%，充电基础设施体系已实现三个“世界之最”：世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全。作为配套电动汽车推广的“最后一公里”，公共充电桩拥有广阔市场前景。

自今年7月起，包括北京、上海、郑州、重庆、广州等多地的公共充电桩充电单价均有所上调。社交平台上，有网友晒出一张上海虹桥附近第三方充电桩的电费价格截图，同一地点、同一时间段的充电费用从1.15元/度涨到2.15元/度，涨幅高达87%。也有网友称，在郑州市域内，部分充电桩在某些时段出现了近一倍的涨幅。

夏季电价上涨叠加今年国家电网执行充电运营商电价应按工业用电收费等政策，在一定程度上推高了充电桩运营商成本。与此同时张翔还认为，充电费用上涨的背后，“折射出当前充电桩在数量、布局及充电速度等方面的一些行业痛点，但也同时折射出行业巨大充电需求和行业增长空间。”

中国到底需要多少充电桩?行业增长空间有多大?根据IFIND数据，2022年全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67%，预测2025年新能源汽车保有量有望达到4513万辆。根据我国2025年实现车桩比2∶1的规划，预计2025年充电桩数量将达到2257万台，较2022年增加1305万台。

因为充电所需占用充电桩的时间更长，所以针对同样数量的汽车，新能源车所需的充电站数量应为传统油车所需加油站数量的20倍。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》显示：

从新能源汽车市场看，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，全年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%;插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

在市场渗透率方面，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》曾提出，中国新能源汽车渗透率将在2025年达到25%。而2022年我国新能源汽车市场渗透率达到25.6%，高于上年12.1个百分点，提前3年达到目标。

未来几年我国新能源汽车有望保持加速发展态势，据高工产研锂电研究所(GGII)预计，到2025年，我国新能源汽车电动化渗透率有望接近45%。

欧美市场新能源车市场近年来均保持了较高速度的增长，根据Marklines数据，2021年欧洲主要国家共销售220.97万辆新能源车，同比增长73%，美国共销售66.6万辆新能源车，同比增长100%。近年来，欧美国家不断加大对新能源车的政策支持力度，未来欧美新能源汽车市场有望维持高增速

。国际能源署预测，2023年全球电动汽车销量有望达到近1400万辆，这种爆炸式增长意味着电动汽车在整个汽车市场的份额已从2020年的4%左右升至2022年的14%，2023年有望进一步增加到18%。

欧美新能源汽车增速较快，公共车桩比居高不下。欧美充电桩建设进度滞后，车桩比远高于中国。欧洲2019、2020、2021年车桩比分别为8.5、11.7、15.4，美国则为18.8、17.6、17.7。

相比之下，我国2019-2022年车桩比分别为7.4/6.1/6.8/7.3，经过近几年的快速建设，我国车桩比已达到远远领先欧美的水平。因此，欧美地区车桩比有较大的下降空间，这说明充电桩产业链的中下游还有很大的发展空间。

高压快充是充电桩未来发展趋势

充电速度是目前充电桩主要的性能提升空间。根据德勤发布的《2022年全球汽车消费者研究》，欧洲(以德国为例)和美国消费者对新能源车的顾虑主要为续航里程不足、充电桩数量不足、充电速度不够快和电池安全隐患等，可见欧美地区对充电桩的需求为更多的数量和更快的充电速度。

快充可以分为高压快充和高电流快充。高电流快充对散热性的要求较高，高压快充则可以提升安全性和能量转换效率，因而高压快充获得了大部分桩企和车企的青睐。目前，充电桩行业正处在由低压/低倍率向高压/高倍率的发展进程中。

如今，新能源汽车汽车的充电桩接口标准正面临方向性的变革关口。比如目前，特斯拉提供了美国最大的快速充电网络。就在不久前，福特和通用汽车宣布加入特斯拉的NACS阵营。通过特斯拉、福特和通用汽车的合作，美国60%以上的电动汽车都会用上NACS标准。

美国政府则进行了干预，提出如果特斯拉电站转向美国的标准充电接口CCS的话，就可以获得美国政府的数十亿美元联邦补贴。

美国政府正在投资最多75亿美元，在美国最繁忙的高速公路上建设新的快速充电设备。这显示出，美国在新能源充电标准和基础设施上，已经投入了政府行政力量。

充电接口标准化也可以促进新能源汽车产业的发展。目前，我国的新能源汽车产业已经取得了一定的成绩，但是与发达国家相比，还有很大的发展空间。如果充电接口标准化得到实现，那么就可以促进新能源汽车产业的发展，吸引更多的投资和资源，从而推动我国新能源汽车产业更快地发展。

《2022-2027年中国充电桩市场预测与投资规划分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。