宁德时代 滴滴官宣 协同有序发展充换电产业

据宁德时代官方微信公众号28日消息，近日，滴滴与宁德时代在福建省宁德市宣布正式成立换电合资公司。

换电合资公司将依托双方的技术优势和运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。

成立合资公司，深化换电生态网络布局

宁德时代表示，此次合作是双方在公共补能领域的重要战略布局，双方将引领行业服务技术标准，提升资源利用率及社会运营效率。

除成立换电合资公司之外，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。

滴滴长期以来致力于提升车辆共享率，推动合乘出行、慢行交通、智能交通发展，助力交通工具的电动化转型。小桔能源专注于探索交通出行领域碳中和解决方案，业务已覆盖互联网加油、智慧充电、虚拟电厂、电力交易、电力辅助服务、企业服务等多个板块。截至2023年12月底，小桔能源的充电服务已覆盖190多个城市，累计提供充电服务超6.8亿次。

宁德时代表示，公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。伴随此次换电合资公司的成立，双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。

抱团趋势逐渐明显

据中国充电联盟披露的数据显示，截至2023年底，全国换电站总量为3567座，作为对比，在2023年1月初全国换电站总量为2000座，全年增长幅度约八成。截至目前，蔚来、奥动、易易互联为换电站行业中的主力运营方，拥有换电站数量分别为2333座、685座、271座。

从换电模式推出以来，其换电安全、换电接口等各方面标准不统一的问题，便一直限制行业的发展。去年底蔚来宣布开放其换电网络开始，产业链各方开始采用联盟的方式探索换电业务，换电车型、换电标准的统一是其中的关键内容。

今年年初，蔚来与安徽国资、江汽集团、奇瑞汽车围绕换电业务达成的合作也提及，将在储充换产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、新型电力系统合作、储充换设备生产制造相关供应链合作等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。在此前，蔚来还与长安汽车、吉利汽车在换电领域达成合作。

协同有序发展充换电产业

日前，一系列关于充换电产业的政策、举措相继出台实施：国家发展改革委等部门制定出台《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。

中国汽车充换电生态大会进一步就如何构建充换电产业新生态进行深度交流……这充分表明了我国对充换电产业的重视，预示了这一产业的良好发展前景。

充换电基础设施是新能源汽车产业高质量发展的重要保障。近年来，我国新能源汽车产业进入全面拓展期，构建安全可靠、高效经济、绿色低碳的高质量充换电产业格局，已经成为破解新能源汽车“补能焦虑”，全力支撑新能源汽车普及应用的关键所在。在政策推动和市场需求的双重驱动下，我国充换电产业发展取得积极成效，充换电基础设施初具规模。

也要看到，当前行业发展还存在产品和服务质量不高、基础设施体系不健全、产业协同不充分要素保障不足等诸多问题，导致用户充换电体验较差、设备利用率不高、行业盈利能力有限，难以支撑新能源汽车产业高质量发展和促进汽车等大宗消费持续升级。

下一阶段，应围绕国家新能源汽车的能源补给需求特征，以用户友好、电网友好、环境友好为导向，统筹推动构建均衡完善的充换电基础设施体系，推动构建协同有序的产业生态，促进产业技术创新、跨界协同，打造安全可靠、高效经济、绿色低碳的充换电产业发展格局。

近日，中国充电联盟发布2023年全国电动汽车充换电基础设施运行情况。情况显示，2023年12月比11月公共充电桩增加10万台，同比增长51.7%。

截至2023年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩272.6万台，其中直流充电桩120.3万台、交流充电桩152.2万台。2023年全年，充电基础设施增量为338.6万台，新能源汽车销量949.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

充电桩，功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

根据《国民经济行业分类与代码》(GB_T_4754-2011)的分类标准，充电桩所属行业可归类为：C制造业C38电气机械和器材制造业C382输配电及控制设备制造C3829其他输配电及控制设备制造。

充电桩产业发展现状及市场供需分析

目前，我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式，“充电APP+云服务+远程智能管理”模式，“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。电改放开后，充电设施建设实现市场化，民营资本等有望进入，而充电桩企业具备熟悉市场的优势，同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。

随着各界资本纷纷进入充电运营领域，设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。当前，我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。

另外，目前国际主流的充电桩运营模式有三种，分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。

根据中汽协的数据，2021年全年我国新能源汽车销量达352.1万台，同比增长约160%;乘联会预计2022年新能源汽车销量可突破600万台，同比增长达70%。

在新能源汽车逐渐普及的同时，充电桩不足的问题也随之出现，“一桩难求”的现象已是屡见不鲜，并成为制约新能源汽车发展的因素。

充电桩作为新能源汽车的重要支撑基础设施，迎来难得的发展机遇。数据显示，截至2022年3月底，我国充电基础设施累计数量为310.9万台，同比增长73.9%。车桩比约3.3:1，缺口依旧较大，充电桩建设亟待提速。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年充电桩产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

数据显示，截至2022年一季度，我国新能源汽车已累计推广突破1000万辆大关，达到1033万辆。一季度，新能源汽车累计产销同比均增长1.4倍，市场渗透率达19.3%，较2021年提高5.9个百分点。在新能源汽车市场快速发展的背景下，充电桩配套需求加快释放。

中国充电联盟最新数据显示，2022年1-3月，充电基础设施增量为49.2万台。其中，公共充电基础设施增量同比上涨96.5%;随车配建充电设施增量持续上升，同比上涨538.6%。截止2022年4月，全国充电基础设施累计数量为332.4万台，同比增加81.9%。

随着电动汽车的普及和政府对清洁能源的推动，新能源汽车的产量在不断增加，从2021年开始，新能源汽车产销增速加快，到2023年上半年其产量为378.8万辆，同比增长了42.4%，而销量为374.7万辆，同比增长了44.1%。其产销量的不断上升，给充电桩市场迎来黄金发展期。

近三年充电基础设施建设增速明显，从2018年-2020年的慢速增长，到2021年-2023年第二季度的迅猛发展期，在2023年第二季度充电基础设施达到665.2万台，同比增长了69.78%。

到2023年上半年，我国国内车桩比为2.6：1，按照工信部推出的“2025年实现车桩比2：1，2030年实现车桩比1:1”计划，在新能源汽车产量不断扩大的情况，市场上的充电桩建设速度仍将加快。

充电桩产业发展存在的问题

在快速发展的同时，仍有许多突出问题不容忽视。例如：部分存量小区电力改造施工协调难度大，无法实现固定车位建桩;公共充电设施发展不均衡，城市公共充电场站冷热不均;

充电平台数量多，多平台启停及多渠道支付尚未全面覆盖，充电路径规划、站桩导航功能不完善，用户找桩难、找桩慢，充电的便捷性仍需提升;部分充电桩运维不及时，缺乏充电保障预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显;监管体系尚不健全，安全管理责任、管理机制亟待完善。

充电桩产业未来发展趋势及前景预测

充电桩的建设需要大量资金，目前看来，政府以及电网、民营资本、汽车企业等多个渠道均有资金注入这个业务。但充电桩业务仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社会资本参与到充电设施的建设中。作为推动新能源汽车持续发展的重要基础，充电桩是我国城市新型基础设施建设的重点方向之一。

未来随着新能源汽车渗透率水平持续提升，将倒逼相关基础设施的加速建设与完善，充电桩行业将进一步发展与扩张，市场前景广阔。

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