“一杯咖啡，满电出发”，超充站通过采用大功率充电主机和大功率充电终端，最快能让新能源车主在10多分钟内完成补能，有效破解当前“电车好用、充电不易”的问题。深圳自2023年6月29日宣布启动“超充之城”建设，预备到2025年，建设300个超充站，实现超充站和加油站数量比达到1∶1初步建成世界一流的“超充之城”。
作为最早发展新能源产业的城市之一，深圳是新能源汽车发展的标杆城市，全市新能源汽车保有量和渗透率居世界前列，深圳的公交、出租车、网约车电动化率是100%，截至2023年10月，新能源汽车渗透率达66.6%。新能源汽车快速“奔跑”，与之匹配的充电基础设施建设也需提速驶入“快车道”。
目前，充电桩根据不同的充电速度分为慢充、快充、超充（即超级快充）3类。慢充主要是以交流形式充电，而快充、超充则是基于直流充电技术的高压快速充电方式，快充一般采用自然冷散热，通常终端的充电功率小于或等于250千瓦。对于超充，目前国内尚没有明确的标准定义，一般指可实现像加油一样快的充电速度，即达到480千瓦以上的充电功率。
“建设超充站相当于为新能源汽车提供宽阔的高速公路。在‘先有车还是先有路’的问题上，我们考虑的是并行前进。”深圳市发展和改革委员会能源处副处长龚香京表示。
建设“超充之城”需要产业链上下游协同，推动车、桩、网深度融合，共同打造大功率高压快充产业生态。在这方面，深圳可以说是“优等生”。
深圳以制造业立市，产业发展基础雄厚，目前，深圳有2.4万家新能源和数字能源企业，基本形成从正负极材料、电解液、电池隔膜到动力电池成品制造，从新能源汽车电机、电控、电动总成、配套充电设施到整车制造，集研发、生产及销售于一体的全产业链生态。仅在充电桩产业链条上就有20家上市公司，布局在充电模块技术研发及制造、充电桩生产及运营等领域。拥有永联、盛弘、英飞源、科华、优优绿能、华为、科华、麦格米特、奥特迅、英可瑞等充电设备制造企业。目前整桩设备全国市场占有率合计超过半壁江山，充电模块全国市场占有率合计超过七成。
《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023-2025年）》提出，力争到2024年底，建成技术全球领先、场景多元覆盖的超充设施服务体系，推进“电力充储放一张网”电力需求调配互动机制日趋成熟，树立“深圳超充”品牌形象；到2025年，形成“车能路云”深度融合发展的产业生态，打造世界一流的“超充之城”，助力实现碳达峰碳中和目标。
