我们很难找到四川充电市场的元年，如果从2009年算起，起步还不到15年时间；如果从2020年全国电车井喷算起，现在还是起步阶段。无论将何时作为充电桩赛场的开场时间，这场比赛都正在渐入佳境。
“开球”哨响：国企开“球” 民企控“球”
虽然今天国网四川电力在全省充电桩的市场占有率并不高，但探究四川省充电桩的发展历程，国网四川电力是省内最早涉足充电桩建设运营的企业。
2009年1月，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动十城千辆工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，主要内容是通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
2023年7月大运会保障车辆在国网十陵充电站充电。黄丹凤摄
2023年7月大运会保障车辆在国网十陵充电站充电。黄丹凤 摄
2009年，国网四川电力成了省内第一个进入充电站建设领域的人，石羊场充电站正是国网四川电力的第一个充电桩业务，也是目前省内运营最早、运营时间最长的充电站，到今天依然在为成都的电动汽车运行提供电力保障。
从2009年到2012年，国网四川电力先后布局了2000多根充电桩。但是，早期的布局并没有以盈利为目的，更多是响应国家号召做的探索工作。
“当时国网四川电力在省内充电桩上的布局，可以说主要是为成都市政府购入的新能源公交车、环卫车提供服务支撑，建成了石羊充电站、槐树店充电站等。目前国网四川电力在川投资建设充电桩超6000根。”国网四川电动汽车服务公司平台运营与设备运维中心负责人说。
如今，国网四川电动汽车服务公司仍是以服务民生服务经济发展为导向，积极响应政府号召，拓展小区充电服务等领域，在小区推广“统建统服”模式，目前已建成统建统服有序充电桩3200多根，解决小区充电难题，服务百姓关注的热点、痛点问题。
另一家国企中石油四川销售公司同样是较早入局的企业。
赵珉供职于中石油四川销售公司发展计划部，一直负责中石油在充电桩领域的规划工作。他介绍，“我们2015年就开始布局了，第一个充电桩就布局在成都。”当时成都的充电桩市场主要面对的是公共交通，私家充电车非常少见。
和两大国企不同，同样是2015年入局四川省充电桩市场的民企特来电，一开始就认识到充电站市场未来的“泼天富贵”。
2015年，特来电正式布局成都，伴随着前期的市场摸底，其数据开始在整个充电桩市场占据主导地位。“在整个市场，我们占有率40%左右，如果细分的话，在公共交通领域和小区充电领域我们占比更高。”成都特来电总经理陈亮不无自豪地说。
伴随着2020年中国电车行业的蓬勃发展，充电业务也迅速进入大众视野。热度带来流量，流量带来资本，充电桩市场进入井喷时代。
半场对决：采用自己最擅长的阵型
在井喷的市场背后，则是各方参与者的全方位竞争，从饱受非议的低价竞争到在各自优势领域深耕护城河，从猛点科技树的理工男思路到提倡服务第一的轻资产转型，虽然竞争激烈，但有些“卷不动”的各路英雄，却丝毫没有放手的意思。
不放手，就得比实力。在技术、价格都逐渐透明的情况下，各路豪强又怎么看待自己的硬实力？
对于已经入场的企业来说，充分发挥自己的优势，深耕护城河成了大家的选择。
正在运营的充电站。成都特来电公司供图
作为省内交通重要能源保障企业，中石油四川销售公司在规划了200个站点布局充电桩业务，目前已有的近百个站点投入运营。作为企业新能源发展规划部门，部门负责人陈亮——是的，这是另外一个在四川充电桩市场竞争的陈亮——表示作为老牌能源企业，自己的优势就是“组织优势”。
“我们只要锚定一个目标，就会集中调动最大的资源去整合，现在看到我市场占有率不高，那是因为整合还需要时间。2023年是我们在充电业务上大发展的一年，3月我们召开了公司首届新能源大会，5月参加了在宜宾举行的世界动力大会，完成了省内第一个重卡换电。这些都预示着，在充电业务上，我们在逐步加快进度。”陈亮介绍了集团为此制定的三大战略——清洁替代、战略接替、绿色转型。
在扩大数量的同时，中石油四川销售公司也在围绕充电桩的特点做出新的改变。
在南充市滨江路，作为当地的网红加油站，滨江路加油站充分利用充电桩时间比加油时间长的特点，将整个加油站打造成了集购物、休闲、娱乐于一体的综合设施。
加油站的负责人介绍：“在我们这个站点不仅有手冲咖啡，还有读书角、茶歇区、按摩椅、游戏机，还有本地农产品展示区、面包工坊，在这里等待充电的时间一定不会只是无聊到刷视频。”
这样的案例，在中石油的加油站并不少见。陈亮介绍，“我们做充电桩的一大优势就是位置，不仅我们可以利用站内的闲散土地资源建立充电桩，降低成本，同样我们的加油站早就深入市民的生活之中，位置是各个城市最好的交通枢纽。”
如果说中石油是省内城市交通能源保障主力的话，作为全省高速交通能源保障的主力无疑就是蜀道集团，作为省属国企中第一家世界五百强企业，在充电桩这个市场里面，自然也有他们的身影。
2022年才成立的蜀道新能源公司无疑是这个市场的新人，但全省80%的高速路服务区就是他们的资本。“我们的目标就是深耕全省高速路服务区的充电桩市场。”新能源公司经营部的王博一介绍。目前，四川全省高速路服务区60%的充电桩由新能源公司在建设运营。“现在有1000余根充电桩在运营，2023年底将做到高速路服务区的全覆盖，到2025年，我们还将建设1500根充电桩，10%的高速公路服务区停车位都将建有充电桩。”王博一说。
而代表国家电网竞争充电桩市场的国网四川电动汽车服务公司则打算握紧“国家电网”这个金字招牌。“不管充电桩如何发展，它的基础能源是用电，这个是不会改变的。而谈到电力，我们的技术优势、人才储备以及最重要的品牌价值就凸显无疑。谈到用电，老百姓肯定是更愿意相信国家电网啊。”
而作为目前全省充电桩市场占据断档式领先身位的成都特来电的总经理，陈亮谈到最多的反而不是价格或者充电桩本身。
“我们特来电一直建设的不是充电桩而是充电网，追求的是高速发展的充电网和城市电网的和谐发展，是不断满足人民群众多场景下的充电体验，未来的目标是让老百姓从‘充上电’向‘充好电’转变。”陈亮介绍了特来电对于“网”的着力，“十四五”期间，成都特来电将继续致力于公交充电网、公共快充网、物流特种车辆专用网三张充电网的增强补齐外，并将重点围绕“两区三中心”这些私家车辆的主要场景，规模化地开展城市多场景车网互动规模化的商业模式探索，努力成为成都市乃至四川省充电网最强充电网生态运营公司。
市场占有率已经优势的情况下，不单纯考虑一个个“桩”的建设，而是进一步考虑“网”的形成，这又何尝不是领先者在深挖“护城河”？
终场之前：比“进球”更重要的是不丢“球”
球赛的看点是进球，企业的本质是盈利。虽然现在四川充电市场里搏杀的各路企业投入巨大，各有优势，但企业是否盈利却还是个类似薛定谔的猫一般的存在。
“作为城市运营商来说，成都特来电通过精细化的运营和高质量的管理，已经实现了盈利。”陈亮解释，“我们充电业务主要的服务对象是运营车辆，都是白天充电。本身电价就高。未来我们统一结算系统，人员专业度提升之后，成本会进一步降低。”
而蜀道新能源汽车公司的王博一提到：“我们的主要市场就是高速路服务区，但在这里我们的服务费被锁定在6毛钱这个空间，从好的一面说是国企为高速交通提供了有力的保障，但从企业角度讲，我们的盈利能力就受到了限制。”
正如在一场僵持的比赛中，不丢球成为第一位，现在四川充电市场的参赛者，经过几年的磨练后已经发力补短板，确保自己不会成为下一个被淘汰者。
中石油销售南充公司书记李勇特别谈到了作为加油人转型的艰难。“我们面临的困难最大的就在自身，比如说到加油，我们的员工人人都可以说两句。但说到用电，大家都不知道从何说起。”2023年，李勇参加了中石油销售四川公司在宜宾组织的学习交流活动，主要学习的对象就是目前省内充电桩行业的巨头成都特来电。
“听他们讲了课，感觉差距很明显。”不过李勇和同事们身上的“石油人”精神也被这巨大的差距激活了。前文提到的滨江路加油站，就是南充公司同事从零开始学习，自己一手一脚干起来的。
而在蜀道新能源公司，王博一也谈到了自身的不足：“之前我们专注于高速路服务区的充电桩建设，在其他细分市场就严重占比不足。”他介绍，目前蜀道集团建设的充电桩集中在高速公路服务区，而城市充电桩的建设今年才刚刚有突破。
在国网四川电动汽车服务公司，相关人员表示：“目前公司更加注重重点领域充电市场的拓展，也将潜心研究充电技术，开放创新，电动赋能，以市场为导向，服务四川经济发展，推动电动汽车行业发展。”
成都特来电总经理陈亮说：“目前进入这个市场的公司很多，但沉下心来搞技术的不多，愿意做硬件投入搞建设的不多，更多是资本看好这个市场。大量资本涌入，并不能建立一个良性的市场环境。我们正在呼吁政府出面，建立规范的市场准入机制。”作为领跑者，成都特来电在不断扩大技术优势的同时，也在忧虑着整个市场的健康发展。
面对目前四川充电桩市场鱼龙混杂的局面，中石油销售四川公司的陈亮则把稳步发展作为企业发展的重点，要强化自身实体经济的特色，“我们要做到实体建设、实体运营，我们在四川有超过2200个加油站，2027年我们将有一半的加油站成为综合加油站。”
