这两年，车桩比相对来说有所下降，但2020年的数据显示，我国的车桩比仍为2.93:1，远没达到1：1的既定目标，并且已安装家用充电桩的用户只有20%，大部分用户仍然需要依赖公共充电桩。而公共充电站的布局上也苦乐不均，大城市密集，偏远地区稀缺；市中心地带偏少，而流动量少的郊区利用率低；慢充桩在一些地方占比较多，快充桩发展还需提速。
种种问题需要主管部门统筹管理。我们理解一些城市人多地贵车位少的现实，所以希望在给家用充电桩提供尽可能便利的同时，更希望在公共充电桩上再多下工夫。比如在车流量密集的交通枢纽、医院、学校和高速服务区多建充电设施，让不同公司的充电桩实现互联互通。
新能源汽车和充电桩是相辅相成的产业，拥有一致的发展步伐，才不会跛脚走路。
