匈政府宣布总额为900亿福林（约2.37亿欧元）的电动汽车支持计划，其主要内容包括，一是自2024年2月开始，将正式启动400亿福林国家补贴，支持企业购买电动汽车，匈国内企业可自主选择购买各类型的电动汽车。同时根据公司员工数量和电动汽车电池容量进行分类补贴。每家公司的最低补贴金额为280万福林，最高为6400万福林。二是对提供电动汽车租赁、共享等车辆服务的公司，提供200亿福林的贴息贷款支持。三是在未来两年半内，将投资300亿福林在全国公路网建设260个大容量充电站，其中包括新建92个特斯拉充电站。
此项计划的推出不仅受到电动汽车生产企业的好评，认为将大大促进电动汽车生产的增长，同时，个体企业、出租车公司、汽车共享公司等也将从中受益，能够享受补贴以折扣价购买电动汽车，有助于降低公司运营成本。
有分析认为，匈政府补贴电动汽车计划除在应对气候变化和能源自主方面发挥重要作用外，还将对匈经济产生两大深远影响。一方面是将电动汽车产业的生产端和消费端连通。匈牙利目标是成为欧洲最大的电动汽车动力电池生产国，目前全球十大动力电池生产商已有5家落地匈牙利。匈电动汽车在新车市场的份额已上升至6%以上，但距西欧电动汽车12%以上的份额还有不小差距，有着很大的发展空间，现在从生产端和消费端协同发力，推动电动汽车行业整体发展的机制已经形成。
另一方面是充电站网络正在“国家网络化”。充电站在全国建网，对推动电动汽车产业的发展至关重要。2022年底，匈牙利全国共有充电站2147个，同比增长14%。同时，补贴电动汽车计划的价值还在于可以帮助更多的部门参与到电动汽车领域。比如，便利的充电设施还将对欧洲自驾游产生巨大吸引力，对匈牙利旅游业产生良性推动作用。
匈牙利能够对电动汽车实施全方位补贴，主要原因在于，一是2023年12月欧盟终于同意发放部分冻结匈牙利的欧盟资金，第一期约有102亿欧元，将从2024年1月至2025年向匈牙利发放。
二是匈牙利经济恢复成效明显，缓解了国家预算的困难，提振了投资信心。2023年三季度匈牙利GDP环比增长0.9%，超出预期，标志着持续一年的技术性衰退已经结束。同时，2023年11月匈牙利的通胀率为7.9%，是自2022年5月以来的最低值。匈牙利通胀率在2023年10月已降到9.9%，实现了政府提出的到年底将通胀控制到个位数的目标。匈央行继续下调基准利率，将基准利率下调75个基点至10.75%。
三是匈牙利明确大力发展电动汽车相关产业。目前汽车工业占匈牙利出口的20%和经济产出的8%，匈政府认为电动汽车相关产业将是今后全球经济的支柱，匈牙利经济的未来就是要以绿色能源为主，传统汽车工业必须要向电动汽车转型，到2035年欧洲禁止销售新的汽油或柴油汽车时，匈牙利汽车工业将完全转向电池驱动。因此从2016年匈牙利开始制定电动汽车发展规划，匈能源部2023年制定的新的鼓励使用绿色能源政策现正在征求意见中，明确鼓励使用纯电动汽车，表明其是交通运输业绿色化的决定性工具，同时拟取消插电式混合动力汽车的绿色车牌许可。
匈牙利曾在2021年至2022年推出个人购置电动汽车补贴，总补贴金额为30亿福林，同时购置电动汽车还享受个人所得税减免以及在公共停车场免收停车费等多项鼓励措施，使得电动汽车在匈牙利受到欢迎。2022年电动汽车销售增长了57%，2023年6月数据显示，匈牙利包括插电式混合动力汽车在内的绿色车牌汽车数量超过7.4万辆，其中纯电动汽车数量为4.1万辆。
电动公交车同时进入匈牙利公共运输领域，匈政府计划未来在匈牙利大城市中，用低碳排放的公交巴士取代50%的传统燃油巴士。2023年10月，匈牙利首次启动了电动公交车公共服务运营的公共采购程序，从2025年起，首都布达佩斯的公交车队将拥有50辆现代、环保、全电动的公交巴士，服务提供商还必须负责充电基础设施的设计和运营。目前布达佩斯市仍有近300辆需要替换的老旧公交车，倾向于在公交领域采购零排放车辆，已将电动公交车更新确定为长期目标。
为降低充电成本，匈政府从2024年1月启动支持家庭安装太阳能系统的政策，帮助家庭生产、储存和使用绿色能源。匈政府同时实施620亿福林的补贴政策，用于鼓励企业自建绿色储能设施。企业只要使用储能设施并保证其能够运行至少10年，即可获得国家财政支持。这些储能设施计划于2026年5月前建成，建成后将使匈牙利国内的企业自建的储能规模较目前增加20倍以上。（经济日报驻布达佩斯记者 翟朝辉）
