在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。
为破解这些发展难题，比亚迪实现了充电技术从 0 到 1 的突破，开启了充电技术的全面创新之路——在车端和桩端，比亚迪自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
对于新能源汽车来说，充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域。从用户痛点出发，其实比亚迪一直致力于解决的只有三个问题：「充电效率（电压）低」、「公共快充桩不够快」和「冬季充电效率低」。
充电效率低，高压快充才是解药
在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，电动车高压化的技术突破是关键。
比亚迪率在 2015 年全球首创了乘用车 800 V 高电压平台，搭载在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等车型上。
该技术可实现百公里加速快至 4 秒级，纯电续航里程可达 450 km、快充功率提升至 60 kW，大幅提高了使用体验。目前，比亚迪旗下如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势 D9，腾势 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表车型都来自比亚迪最新 800 V 高压平台。
高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内 95% 都是 500V 以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。
为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术——该技术实现了车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
双枪快充，一个重要的补充
根据比亚迪提供的数据，目前我国电流超过 300 A 的公共超充桩仅有 2%，快充桩普及广，但超充桩极稀缺。比亚迪表示：与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
为此，比亚迪推出乘用车双枪超充技术，用升高电流的方法来提升充电功率。以腾势 N7 为例，双枪超充最大功率可达 230 kW，公共快充桩上实现 15 分钟充电 350 公里。
不过，由于升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪与之配套研发了复合直冷技术。该技术通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及 2 套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升 100%，换热能力提升 85% 以上。
冬天充电慢，车端加热实现快充
由于锂电池在低温环境下面临着电池活性差的问题，所以车主在冬季极寒、北方地区用车时，充电效率会有很大影响。
为此，比亚迪研发了全场景智能脉冲自加热技术，该技术可以实现极低温下冷车快充。
在 -30 ℃ 极寒条件下，以腾势 N7 为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，电池满充时间降低 30%，北方用户冬天也能拥有快充体验。
比亚迪表示，该技术不仅可以在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
很多人不知道的是——比亚迪在新能源发展初期就为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
而观察技术细节，通过 800 V 高电压平台、车端升压、双枪快充和脉冲自加热技术的融会贯通，比亚迪在补能体验上的研究和提升一直以用户体验为出发点。
跟随技术的进步，并且在技术的发展中时刻站在领先和前瞻的位置——比亚迪在补能方式上走出了属于自己的特色之路，并且也在有限的资源和客观条件下做到了补能体验的提升。
