在回答这些问题之前，我们先来探讨当我们投资充电站时，我们究竟投资的是什么？本质上说投资充电站投资的是其背后支撑资源——用地和电容，优质充电站项目的用地是稀缺的，与用地配套的电容也是有限的，因此投资充电站实际上是对稀缺用地和有限电容的争夺。
当下充电站投资症结
当下充电站投资症结在于大家认准并笃定了新能源汽车和充电站发展大势，资金源源不断扎堆于一二线城市公共区域的公用快充桩，再加上第三方引流平台公司裹挟，投资运营商主动或被动都不得不进入价格竞争阶段，市场波动加剧，投资回收周期难以预测，而通常公用快充桩用地为租赁的地上或地下停车场，租赁期限多为5年，难超10年，5-10年的经营期限难以穿越公用快充桩的市场波动周期获得预期回报。
充电基础设施应用场景
在互联网营销领域，流量分为公域和私域流量，参照此分类，充电基础设施的应用场景可分为公域充电和私域充电。
（一）公共区域充电
公域充电可理解为投资运营商在城市公共区域或城际高速服务区向不特定车主提供充电服务。
1、城市公共区域
在城市相对开放区域的地上或地下停车场，当下充电站投资的热点场景，主要特征如下：
（1）快充桩为主；
服务群体主要包括网约车、商务车和私家车（无私桩）。
（2）处在完全竞争市场中，度电综合收益（度电价差收入+度电服务费收入）随市场行情波动，竞争频繁且激烈，回收周期难以预测。
2、城际高速服务区
（1）目前充电站平均利用率低，呈现明显的潮汐效应，春节或黄金周长假一桩难求，平日无人问津，利用率分布严重不均。
（2）车主刚需充电，度电综合收益稳定可观。
（3）目前过低的平均利用率导致投资盈利难以实现，目前仅有国家电网和南方电网在布局。
（二）私域充电
私域充电可理解为投资运营商在相对私密区域向特定车主提供充电服务。包括但不限于社区、办公楼、产业园区、沿边街道、公交场站、环卫停车场站和机场等。因服务于特定群体，受市场竞争影响较小，平均利用率和度电综合收益可预期，现金流和投资回收周期相对稳定；此外此情境下车主通常长时间驻车，适合布置慢充桩，降低初始投资成本，缩短投资回收周期。
1、社区
（1）私家车是新能源汽车保有量大头，社区尤其老旧小区因车位产权和电容不足问题导致无私桩私家车体量巨大，社区充电潜力较大。
（2）慢充桩和移动储能充电桩适宜应用场景。
2、办公楼
服务群体为商务车和无私桩私家车。
3、产业园区的服务群体为园区特殊车辆（如物流园区运输车辆）和无私桩私家车。
4、沿边街道
老旧小区沿边街道划线停车位布置慢充桩，旨在解决周边小区车主的充电难问题。
充电基础设施发展动向
如上文所述，充电基础设置的投资本质是对稀缺用地和有限电容的争夺，当前投资又集中于一二线城市公共区域的公用快充桩，导致大家同质化竞争。为突破上述问题限制，行业参与者开始从技术层面和商业层面进行差异化竞争。
（一）技术层面
众多企业开始研发移动储能机器人，一定程度上突破用地和电容的限制。
（二）商业层面
1、往三四线城市延伸三四线城市新能源汽车保有量起势晚，市场参与者重点挖掘起步早的一二线城市，三四线城市的竞争没有一二线城市激烈，多数城市处于发展红利期，稀缺用地和有限电容资源尚有。
2、重视私域充电领域社区充电众多参与者开始提前布局，通过与小区物业合作开发社区充电业务，挖掘“懒人经济”效应。
3、各地政府积极推进光储充放一体站示范项目建设。
充电基础设施投资建议
综上投资运营商进行充电基础设施投资时，建议采取“抢占资源、卡位场景、重视私域”的策略。
一、抢占资源
稀缺用地和有限电容需提前布局抢占，且要锁定或拉长用地期限。土地是重要生产要素，充电站的成功必要条件在于选址，若能长期拥有稀缺用地及其配套电容的使用权，在新能源汽车发展大势下足以穿越阶段性市场波动周期。如何长时拥有稀缺用地及其配套电容的使用权，可从以下几个方面实施：
（一）考虑拿地或利用自有闲置土地开发光储充检一体站等充电基础设施。
（二）考虑和当地平台公司、老牌国企以及街道办合作，盘活对方存量闲置土地或共同拿地，通过合资公司投资光储充检一体站等充电基础设施。
（三）考虑通过打造占地面积较大的光储充检一体站，利用租赁面积的优势和项目的示范效用，与产权方（通常为政府方）沟通博弈20年以上租赁期限。
二、卡位场景、重视私域
私域因服务特定群体，平均利用率和度电综合收益有保障，而且可省去第三方平台的抽成和营销费用，现金流相对稳定，投资回收周期较短。可考虑社区充电桩、办公楼、产业园区充电基础设施投资，提前布局卡位场景。
除此之外，光储充检一体站打造建议临近办公楼或者老旧小区，用私域群体兜底经营下限，同时开放公域充电提升经营上限，全面提升光储充检一体站的经营效果。
