9月7日，记者探访发现，绝大多数车主完成充电的时间在30分钟左右。据了解，这样的“超充港湾”目前现已建成7处并面向社会提供充电服务，到本月底，投运站点数量将达到15座，涉及草桥、芍药居、方庄等地区。2023年底前，北京计划建设100座“超充港湾”。
9月7日下午，木樨园公交场站隆瑞三优超级充电站内，一名出租车驾驶员正准备给车辆充电。新京报记者 裴剑飞 摄
超级充电站输出功率是家用充电桩的30多倍
今天下午2点，邻近南三环的木樨园公交场站旁，隆瑞三优超级充电站内，4个充电车位全部“满员”，都处于正在充电的状态，其中有两辆是出租车。这里是北京公交集团依托公交场站建设的首批“超充港湾”之一，已经运营了一段时间。
在记者观察的时段内，多辆新能源车充满电离开，之后很快又有车辆驶入，绝大多数车主完成充电的时间在30分钟左右。由于充电效率高，“超充港湾”的人气颇高。
超级充电站，为何充电快？北京公交集团下属隆瑞三优公司科技信息部负责人安振佳告诉记者，目前自家安装的充电桩常见的是7千瓦功率，而超级充电站的充电桩是240千瓦的大功率超充设备，输出功率是家用充电桩30余倍。按照设计标准，如果车辆输电能力可以满足，最快可在3至6分钟内补充续航200多公里。
正在充电的新能源出租车。新京报记者 裴剑飞 摄
虽然超级充电站的输出功率大，但能否真的如此快速充满电，也要根据车辆“接收”能力而定。据介绍，由于每辆车生产年份、配置不同，接收供电能力不同，充满电的时长也有所不同。目前大多数私家车，可以在二三十分钟左右充满电，耗光电的出租车也能在一小时内完成充电。
“其实，我们的超级充电站建设也是面向未来的，进行了适度的前瞻性设计。”安振佳说，随着新能源汽车技术不断升级，超级充电站的能量会得到更大释放，充电速度会越来越快。
24小时提供服务，站内配备车主休息区
“这里确实挺方便的，不收停车费，半个多小时就能充满电，正好我可以去旁边上个厕所，并把午饭问题解决了，累了还能去车主中心歇会儿，有座椅、空调还能接热水。”出租车驾驶员赵师傅今天下午送完乘客后特意来这里充电，也借着这个机会休息一会儿。他指着自己手机上的充电计费单告诉记者，这边不仅设施完善，价格也相对亲民，“我们出租车司机一般不会把车开到彻底没电了再来，还有一半电量就要去充电，这次充电只花了十几块钱。”
今年以来，北京公交集团结合主题教育，充分利用公交场站空间资源，为市民解决急难愁盼，这一次更是利用公交场站的边角空间为市民提供新能源车充电服务，解决充电难、充电体验差的问题。记者注意到，在这里使用充电桩，只需要手机扫码就可以自主操作，充电桩屏幕上将显示充电进度、充电价格等信息，一目了然。
工作人员演示扫码充电。新京报记者 裴剑飞 摄
安振佳告诉记者，为了让操作更加轻便，设备皆配备液冷枪线，加持智能动态响应充电负荷需求、柔性电网调控需求等技术，这些技术手段的应用可以使充电过程更加智能，车主也不必担心由于充电速度快而给电池造成过大负担。
同时，“超充港湾”还开辟了车主服务中心，可供驾驶员在此休息，提供空调、座椅、微波炉、充电宝等服务设施。无论是充电桩还是服务中心，都是24小时为车主提供服务。由于夜间电价便宜，不少司机会在夜里前来充电。
充电站内配备了休息室。新京报记者 裴剑飞 摄
草桥、芍药居、方庄等地区也将建设超级充电站
除了充电速度快、不需交停车费，超级充电站运营初期还有优惠活动。工作人员介绍，充电服务费定价是1.5元/度，目前充电站打3.4折，优惠后费用为0.51元/度。
隆瑞三优公司相关负责人介绍，目前已有木樨园、临河里、香泉环岛、弘善家园等7座超级充电站建成运营，9月底前投运站点数量将达到15座，涉及草桥、芍药居、方庄等区域。
根据市民需求及场站条件，未来还将适时推出更多的超级充电站。预计2023年底前建设100座，至2026年，在北京打造500座超级充电站，形成超级充电网络，为市民绿色出行保驾护航。
