自从2022年4月入手了这辆插电混动车，封宇就饱受充电之苦，既包括费用高的“心痛”，也包括为了省钱的“心累”。
封宇经常在周末特意绕路去宜家，就是为了蹭免费充电桩；为了让充电费低一些，封宇也会在大冬天调好0点的闹钟，驾车来到偏远的充电桩，有时候还需要排上两小时的队。
不止封宇，不少消费者都对欧美的充电桩叫苦连天。慢充充得慢，等上一小时只能充5%。快充的一次充电费用让人直呼伤不起。
除此之外，欧美充电桩少、坏桩、死桩多的问题也让广大车主头疼不已。
有缺口就意味着有市场。根据阿里国际站跨境指数，2022年，新能源车充电桩的海外商机快速增长了245%，未来还有将近3倍的需求空间。
谋求海外市场的中国充电桩企业如雨后春笋。据天眼查数据，近一年时间内，我国就成立了16242家与充电桩出口相关的企业。
但，即便欧美等海外市场充电桩少，我国充电桩企业出海之路也并非坦途。
充电吗？一次收27美元的那种
据公开资料显示，欧洲2019、2020、2021年车桩比分别为8.5、11.7、15.4，美国则为18.8、17.6、17.7，而我国在2019-2022年车桩比分别为7.4、6.1、6.8、7.3。显而易见，欧美充电桩建设进度滞后，车桩比远高于我国。
西班牙的新能源车主宋松就表示，很少能够在超市的地下车库看到公用充电桩。
对于当地充电桩少的原因，宋松认为，西班牙多数的单独楼栋，并没有地下停车场，故而用户很难安装充电桩。而西班牙的街道又在隐隐影响充电桩的布局。不少西班牙的旧城区街道十分狭窄，难以腾出位置作为公用充电桩用地。
封宇就此观点补充道，“几百户的新小区很难拥有家用充电桩。”停车场是公共区域，即使是安装私人家充充电桩也必须要有全体业主的同意。封宇对此表示很烦恼，“这在德国可能性很低，所以至今都没搞定。”
另外，在欧美等地，找到了充电桩，并不意味着能够使用。美国洛杉矶的车主田野称，“加州的电车多，所以加州的充电桩对比其他州的数量已经不算少了。但是有很多充电桩都是坏的、充电速度也很慢。”
根据J.D. Power8月份的一项研究，美国公共充电桩的故障率高达20%。数据显示，美国约20%的公共充电桩是在2019年之前安装的，随着时间冲刷充电桩物料，充电桩的失效率也在不断增加。
该机构在调查了美国50个州的26500多个公共充电桩后发现，充电失败的原因包括软件故障、支付处理错误，以及人为破坏等情况。
值得一提的是，欧美的快慢充电桩数量悬殊。
美国市场中，交流慢充充电桩占比约为80%，欧洲市场中22kW及以下的交流充电桩占比约为88%，而功率等级高于150kW的1、2级超快速直流充电桩占比仅有约4.7%。
作为全球最大的电动汽车充电桩平台之一，Charge Point在美国运营超过6.8万个充电桩，仅有约1500个3级直流充电桩。也就是说，100个Charge Point充电桩中仅有2个3级直流充电桩。
慢充成为多数人的“被动”选择。就有美国特斯拉车主对新能源前瞻表示，2023年冬天的时候，自己找充电桩开了两个小时车，才找到四个Charge Point的充电桩，而且还都是慢充。在大冬天吹了两个小时的风后，电量才从7%充到了15%，充一小时充不了5%的电量。“我宁可多花点钱也不愿意在外面等那么久。”
快充确实需要多花“亿点钱”。北美的Polestar 2车主费度表示，“如果想充电快点，就需要多花钱。我75度的电池充满，在已经有会员折扣的情况下，还要付27美元（约合人民币194元）。”
尽管快充费用较高，对于热爱自驾游的费度来说，他更希望快充桩能再多布局一些。
直流快充桩成出海香饽饽
显然，我国充电桩企业看到了这一商机，在出海的充电桩中，快充成为重点布局对象。
“欧洲近期推出的新能源汽车基本上都是高压平台的车，需要快充或者超充的充电设备。所以，海外车主急需一款与高压平台适配的充电设备。”上海快卜新能源科技有限公司（以下简称“快卜”）技术总监张旭在中国国际供应链促进博览会上向新能源前瞻透露。
据新能源前瞻不完全统计，包括问界、小鹏、理想、广汽埃安、保时捷、杰尼塞斯、Lucid Motors、现代、长城、东风岚图、路特斯、极狐、阿维塔、合创、智己、奥迪、奔驰、大众等众多知名厂商已积极布局高压平台。而绿能慧充、盛弘股份、星星充电、道通科技、EN+等中国企业紧跟其后，向欧美出售直流充电桩。
直流快充桩的速度有多快？如果是神行超充电池，充电10分钟，续航400公里以上，在常温状态下10分钟可充至80% SOC，在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%。
来源/新能源前瞻拍摄
对于低温给充电桩和电池的环境压力，智能电网解决方案厂商积成电子张帅向新能源前瞻透露，公司的解决方案中搭载了远程检测充电桩损坏情况的功能，并且有不少的充电桩企业配置了这一功能。
数字能源系统能够检测充电桩是否损害。“我们在海外有运营总部，去解决欧美充电桩坏桩、死桩的问题。但是考虑到国外人力贵，所以也会通过数字能源系统进行远程监控。”
而对于欧美充电费用贵的问题，快卜市场战略部总监何以周表示，虽然海外的光伏比较发达，但是海外的充电站依赖于市电。企业需要申请配电，如果配电申请不够还会导致电压不稳等问题。但是由于欧美缺电这一众所周知的原因，在海外申请配电的难度较高。
海外的充电桩快充费用居高不下，本质上还是电费贵。霞光社研究员廖阳勇表示，电和燃油一样是能源产业，但是欧洲能源转型遇到问题，电网可靠性差，也限制了充电发展。但能源基础设施的问题太大了，不是一两方能解决的。
虽然缺电问题难以从根本上解决，但是也能通过光伏实现“曲线救国”。据何以周粗略计算，国内一把充电枪一天大概要充超过200度，10把枪就是2000度，相当于3000平米光伏一天的发电量，充电站的光伏雨棚面积肯定是不够的。
但是，欧美的高电价也给了光伏储能“套利”的空间。欧美实行峰谷电价，不同时间的电价也不同。而光储充一体化，能够让光伏的电力先存储起来，等到高单价时再使用，实现光伏储能的经济效益。
何以周表示，“每个地区电价差不一样，所以难以计算套利的收益，但是肯定能够套点收益。”值得一提的是，光储充检一体化可以顺带解决电压不稳的问题。
另外，快卜的充电桩，是搭配了数字能源系统。超充、快充的高速充电速度下，整个电网要承担极高的负荷响应要求。特别是同时充电的时候，需要光伏储能起到消纳调峰调频的作用。
中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅向新能源前瞻表示，光储充检这一技术路线的市场前景广阔，但是也存在一些挑战。如，初始投资成本高、技术复杂性、维护和管理难度大、地域限制等。
充电桩出海须走好三步
快充、慢充、光储充检一体化的产品已经“到位”，但是中国充电桩如何实现出海梦？
充电桩出海的难度，是从电池认证开始的。
业内主要需要关注的行业标准分别为欧标CE认证和美标UL认证。CE认证是强制认证，认证周期在1-2个月，主要的适用区域是欧盟成员国，认证费用约为几十万元；UL认证是充电桩产品进入美国市场的主要认证标准之一，认证周期周期在6个月左右，费用高达上百万元。
另外，不同国家和地区的充电桩接口标准也各不相同。
“要做海外的充电桩，你一定是要重新立项，而不是简简单单把国内的简单改一下。”何以周表示，重新立项做研发，就需要重新研发接口。“欧洲很多地区会安装保护性的接口，接口并不会完全一样。所以为了更好的适应，还需要研究一下当地的一个政策。”
出海的第二难，是渠道建设。
根据Market.us，AeroVironment、ABB、BP等公司都与下游运营商或车企有长期的战略合作关系，在海外市场构筑了较显著的客户壁垒。中国充电桩并没有品牌优势，品牌力的不足也成为大多数厂商突破的难点之一。
不少中国厂家另辟蹊径，通过链博会、贸促会、商会等渠道发展客户。据2024年第17届意大利国际充电桩展会工作人员向新能源前瞻透露，ABB、道通科技新能源、厦门佳因特科技、先控、南京欣驰等中国企业都会参展。
出海的第三步，自然是服务。以主要出售交流充电桩、充电枪、枪线等配件的宁波易威新能源科技有限公司为例，虽然该公司的产品主要出口到欧美、东南亚地区，但是并不负责海外的售后。
该公司的销售人员文周称，“目前为止我们出口的产品还没有出现过损坏的。质保内出问题的产品，国内的运费、维修费由工厂承担，但到国外的不包。”
慢充充电桩之所以不包售后，主要是因为产品太简单。电动汽车充电设施标委会副秘书长倪峰此前透露，有一些制作连接器的厂家，每年也很轻松地就能达到卖出去上亿的这种产品。“用户自己去接根线，挂在墙上，就能用了，没什么维护工作。”
但对于直流充电桩来说，服务更为重要。倪峰认为，直流快充设备，存在安装、调试、维护等问题，需要本地化服务。“现在很少功率大一些的充电机是完全免维护的，大多数需要一些安装或调试方面的工作。”
然而，打造一支在欧美的运营团队的成本并不低。据数位在美国安装充电桩的电工表示，仅仅是单次的安装费用，有时候就高达1500元。如果包含光伏等，安装费还会进一步提高到3000元。
有些企业通过收购当地公司去解决这个问题，但并非所有企业都能做到。何以周透露，“客户下单后，我们会在几个月内迅速出货，帮他们去安装，能够进行一个运营。根据快卜在海外合作的案例来看，海外客户不仅看重质量，还会重点关注在海外持续运维的能力。”
毫无疑问，持续运营一事任重而道远。这显然也构成了我国充电桩出海的基调。
