目前我国充电桩产业尚处于起步阶段，运作模式在积极探索中，技术水平也在持续提升，产业模式也在不断地完善。其实充电桩从使用便捷性、新能源车推广的角度来讲，都是未来充电桩的重要发展方向。但从充电技术角度来讲，充电桩本身并不是限制因素，新能源汽车电池的快充性能决定了未来充电桩充电技术的天花板。但是从社会需求、电网优化、国家“碳中和”方面来讲，未来充电桩发挥着关键性的作用。充电桩未来的技术发展方向主要是功率、电网调节等方面。下面就分层次详细介绍该技术发展方向的动因、发展的思路、对充电桩的影响、国内外研究水平，通过专业的技术理论，辅以通俗的语言，给大家描绘出充电桩未来技术发展蓝图。
一、功率
大功率快充桩定义
行业内将充电功率为350kW、电压平台约1000Vd.c、充电电流达到350A定义为大功率充电。
我国大功率快充桩现状
现阶段我国公共桩中低功率交流桩占比较高，但这只是我国充电桩发展一个必须经历的过渡阶段。主要原因在于技术、成本和市场方面，
目前大功率快充直流桩充电模块、液冷模块、电池快充技术不算太成熟，达不到商用水平，不足以满足市场需求，本身设备成本就很高，后期硬件设备迭代升级成本又需要很高的投入。而慢充交流桩结构相对简单、技术成熟、维护方便、且设备成本较低。另外一方面充电桩行业发展初期，充电运营商前期为了抢占市场，采取广泛投放低功率交流充电桩以抢占市场的策略，综合导致我国充电桩市场大功率快充直流桩占比较低。
大功率充电桩发展的动因
目前我国公用充电桩充电功率当前均值为60—100kw，充电时间当前均值为1-1.5小时，未来充电功率大于350kw，充电时间10分钟。主要是三个方面推动充电桩向大功率充电发展，一方面市场对快速充电的需求，从公共桩的运营情况来看，用户都会有充电焦虑，对充电时间特别敏感，更加喜欢快速充电，尤其是电动汽车出租车、网约车车主更加青睐快速充电。而大功率直流充电桩可以大大缩短充电时长，满足客户的需求。另一方面，充电运营商对盈利的需求，目前充电商运营商模式盈利能力主要取决于单桩利用率和充电服务费。由于行业竞争激烈、用户对充电费用很敏感，就导致充电服务费往上提升很困难，想要通过提升充电服务费加大盈利是不可能的。大功率直流充电桩可以有效提高充电桩的利用率，从而可以提升充电桩的回报率。最后一方面是经济拉动需求，大功率直流桩单桩成本高，价值量大，可以大幅拉动投资规模，带动整个社会经济发展，提高充电基础设施规模，未来市场空间广阔，投资价值高。
大功率充电桩国内外发展对比
大功率充电直流充电桩目前在全世界都是一个重点发展对象，当下全球各地实行的充电设备标准覆盖的最高功率，远高于目前商业化量产设备的功率水平。欧洲联合充电标准（CCS）、日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）可支持功率水平最高，均为 400kW，目前日本电动汽车用快速充电器协会正在为900kW作准备。我国自 2017 年起开始使用的 GB / T标准，充电桩可以提供 950V 电压和 250A 电流，最大功率为 237.5 kW。2020年5月，CHAdeMO协会和中国电力企业联合会共同发布了CHAdeMO快充标准的新版本CHAdeMO3.0。新的标准下，充电5分钟就能补充200km以上续航，基本能够满足城市出行需求。此外，我国各大充电运营商也在不断研发创新，提高快充技术，纷纷向400kw迈进。
二、充电桩电网调节
定义：
利用充电桩双向充放电，从车辆到电网，也就是V2G技术，即Vehicle-to-Grid，利用高度灵活的新能源电动汽车作为移动储能单元，通过充电桩的双向充放电起到调整用电负荷、改善电能质量、消纳可再生能源的作用。
充电桩电网调节现状
目前我国V2G技术还在探索阶段，其实这个技术对于我国充电基础设施行业意义重大。不过它是一个系统性工程，不是一蹴而就的事情，需要整个新能源汽车、充电桩、电网等各个环节打通，才能顺利地推广。首先要提高新能源汽车电池质量，尤其是充放电次数必须大幅度提高；其次是联合所有新能源汽车生产厂家保证新能源汽车可以对外放电；然后所有的充电桩要变成充放电桩，还需要制定相应的、专门的安全标准；最后是电网环节，V2G相当于分布式电源向电网送电，需要电网提高协调能力，需要更为严格的保护装置。
充电桩电网调节的动因
V2G技术未来在我国发展潜力巨大，我国也在不断推动该技术的发展。主要原因有两个方面，一方面能有效调整用电负荷，我国新能源汽车保有量492万辆，其中纯电约400万辆。假设平均每辆纯电汽车的电池容量为50千瓦时，400万辆纯电动汽车充满电需要2亿千瓦时，按每辆车传输70%的电量给电网计算，电动汽车每年可贡献约511亿千瓦时，相当于可供北、上、广三地1.5个月的城市用电总量。可以有效地调整我国电网的用电负荷、削峰填谷、消纳能源。另外一方面V2G技术有能力给新能源电动车主带来盈利。夜晚和波谷时段电价低，电动车主可以在此时间段充满电，在白天或高峰时段将车载电池储存的电能以高价售给电网，从中获取成本差价。
充电桩电网调节国内外对比
参考《V2G Global Roadmap》报告，可以看到全球V2G项目的成果以及发展趋势，目前98%的项目重点放在技术层面。丹麦在2016年就建立了世界首个完全商业化V2G中心；德国2018年通过V2G消纳可再生能源虚拟模式；美国2016年，V2G和V2H通过毛伊岛上的80多
个充电桩连接；美国2020年，研发出50个用于V2G的创新性充电设备等。目前我国峰谷价差较小、车辆续航普遍不足等因素，V2G经济性的优势在现阶段难以体现，目前V2G还处于示范运行阶段。
