1970年诺贝尔经济学奖得主保罗·萨缪尔森，在其风行世界的《经济学》教科书的开篇，写了这样一句话：即使鹦鹉也能成为经济学家，只要教会它“供给”和“需求”两个词即可。的确，经济世界，千规律、万规律，供求规律是第一条。无论何时，无论何地，“供求决定价格”都在发挥作用。近期，充电桩电价上涨，就充分演绎了这一规律，直击了电动汽车司机的心灵，引发了特定时段排队抢充电桩的图景，诸多车主化身成了“充电特种兵”。 有记者调查显示，白天时段，几乎没有每度电在1元以下的充电桩；下午电价平峰时段，快充桩的价格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰时段，价格则上浮至1.7元/度以上；部分充电桩的价格已经突破了2元/度。据媒体报道，近半年时间，包括上海、郑州、重庆、青岛在内的多地充电桩电价出现明显涨幅，少则几角，多则一元，涨幅最高的相比此前几乎“翻倍”。 充电桩电价为何上涨？ 第一，新能源汽车充电的需求急剧增加。政策利好、市场优惠，让开电动汽车的车主肉眼可见地多了起来，而充电整体需求也随之大幅度增加。更为重要的是，眼下各个城市贯彻新发展理念、进行绿色智慧发展，传统燃油车逐步退出出租车和网约车市场，新能源汽车逐步登上城市公共交通的舞台并居于主导地位。这些新能源车的司机，对电价极其敏感，每天都要考虑何时、何地充电问题。当个人交通和公共交通的车辆都需要充电的时候，充电需求急剧增加，那是不言而喻的。 第二，充电桩供给增长滞后于需求增长。电动汽车和充电桩是一对互补品，缺一不可。电动汽车多了，充电桩也应该多起来。但电动汽车和充电桩的性质有点不一样，导致了充电桩的供给滞后于需求增长。电动汽车具有私人物品性质，说买就能买，想买就能买，这是一个私人决策问题。充电桩则具有公共物品性质，谁来投资、谁来建、在哪儿建、占地多少、建多少桩、谁来运营和维护……建充电桩是一个系统工程，是一个公共决策问题，不是说建就能建，不是想建就能建。尽管各个城市已经开始重视建设充电桩，但具有公共物品性质充电桩的供给增长，已经远远滞后于具有私人物品性质的新能源汽车的充电需求增长了。 第三，充电供求关系的变化改变了充电价格的构成。一般而言，公共充电桩充电价格是由服务费和电费两部分组成的。其中，电费的变化比较规律，每天24小时被划分为高峰、平段、低谷等多个时段，对应不同的电价水平。服务费则根据不同地区、不同时段、不同企业的规定进行市场化调整。当电动汽车尚未普及而充电桩已经建立起来的情况下，这时候充电需求小于充电桩的供给，充电桩运营者为了招揽司机来充电，就把服务费打折，通过价格优惠甚至价格战吸引司机。随着电动汽车逐渐普及而充电桩供不应求的态势出现，充电桩运营者自然就随行就市，不再进行服务费优惠，充电价格应势而涨。可见，这都是充电市场供求关系发生变化“惹的祸”。 无论是个人，还是企业，对价格都是敏感的。可以预见，充电桩电价上涨，会带来充电桩建设速度的加快。国家统计局数据显示，2023年前三季度，全国充电桩产量增长34.2%。市场这只“看不见的手”，的确会在资源配置中发挥决定性作用。 价格会说话，它把充电桩供求关系的故事演绎得淋漓尽致。其实，价格是一面镜子，各行各业的百态，尽在其中。
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