这不是奔驰与宝马首次牵手。双方曾联合研发L4级自动驾驶，也曾在出行领域斥资10亿欧元成立5家合资公司，以对抗滴滴、Uber。
业内人士向红星资本局指出，自建桩已成为品牌溢价的重要因素；排他性建设也是车企的护城河；对外开放也能掌握补能的话语权。上汽、特斯拉（TSLA.US）、蔚来（09866.HK/NIO.US）等正不断扩大补能网络，即便是豪华品牌也开始寻求抱团取暖。
资料图 据视觉中国资料图 据视觉中国
奔驰宝马共建充电合资公司
11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
该合资公司的充电网络将向公众开放。按计划，宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。此外，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力。
据悉，该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准。
公开信息显示，截至今年11月底，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。今年10月，首批梅赛德斯-奔驰超级充电站在成都和佛山落成并投入使用。
截至今年10月底，已有600家BMW授权经销商配备了充电设施。BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，覆盖320多个城市。BMW超级充电站网络向所有品牌的电动车开放，自今年8月在成都启动以来，已经覆盖9大城市，预计到年底将建设约50个站。
可以看出，目前奔驰与宝马主要通过与第三方充电桩运营商合作的方式提供补能服务。
为什么自建？
充电桩业务是一项重资产、慢回报的投资，奔驰与宝马为什么要共建充电合资公司？
理想汽车CEO李想曾指出：“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定地解决最基本的充电体验，是销量核心的基础。”蔚来总裁秦力洪也表示，“认真做电动车的公司，还是要自己布充电桩。”
公共充电桩正越来越拥挤。截至今年9月底，全国新能源汽车的保有量已达1821万辆；截至今年10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，以此计算，车桩比为1：2.29。根据工信部计划，2025年我国将实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1。
单从数量上来看，充电桩领域是充电运营商的天下。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年10月，特来电运营47.6万台、星星充电运营42.7万台、云快充运营41.3万台，位列行业前三。
相比第三方充电桩运营商，车企更加注重用户的充电体验。很多车企有匹配自家车型的专用快充桩，比如特斯拉V3超充的峰值充电功率只能在特斯拉车型上实现。大力推动高压快充的汽车品牌都有布局自家的480kW快充桩。自建桩的车企还能给车主提供终身免费充电、赠送免费充电额度等充电福利。
此外，补能系统的建设具有排他性，商圈、交通枢纽等核心场地具有稀缺性，加上配电网的限制，更早自建补能网络的车企具有先发优势，能构建起补能的护城河。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出：“拥有自建桩的品牌，消费者的用车体验会更好。自建桩已成为品牌竞争力与品牌溢价的重要因素。”
车企纷纷下场自建补能网络，其中的佼佼者包括特斯拉、蔚来、小鹏（09868.HK/XPEV.US）、广汽能源、大众开迈斯、上汽安悦等。
上汽是国内目前运营充电桩规模最大的车企，旗下的安悦充电运营充电桩约2.5万台。
截至目前，蔚来拥有2187座换电站，其中高速公路换电站691座；3473座充电站、20383根充电桩；接入第三方充电桩92.4万根。
截至9月30日，大众投资的开迈斯在198城落成自营充电站1467座，充电桩6942根。今年7月，大众汽车集团（中国）携手一汽-大众共同向开迈斯增资约8亿元。
截至今年5月，特斯拉已在中国建设了超过800座超级充电站，超6300根超级充电桩；超700座目的地充电站，超1700根目的地充电桩。
截至8月31日，小鹏充电网络站点累计上线超过2200座，其中自营充电站超1000个。截至8月，广汽能源已建成超级充换电中心635座，超充终端3666个。
为什么合作？
自建充电网络非常烧钱。建设一座A480+5座120kW充电桩的超充站总成本约为112万元，建设一座蔚来二代站需要125万元，还要加上地租、人工等成本。
而目前我国的公共充电桩行业功率利用率平均只约4%，想要实现盈利需要达到10%-15%。显然，运营方要尽可能提升充电桩的利用率，比如对外开放和组团作战。
蔚来自建的充电桩对所有汽车品牌开放，官方数据显示，76%的电量服务于非蔚来品牌。特斯拉在2021年开放了充电网络，目前在中国已累计开放超级充电站350多座，目的地充电站250多座，支持30个非特斯拉品牌三十余款车型。
去年年底，特斯拉开放充电连接器设计，众多车企与特斯拉达成充电协议，北美的充电标准几乎已被特斯拉标准统一。
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今年7月，通用、宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis全球七大汽车制造商表示，计划共同投资至少10亿美元成立一家合资公司，用于建设电动汽车充电网络，到2030年安装至少3万个快充桩。
梅赛德斯-奔驰表示，公司致力于通过投资全球充电网络建设面向未来的充电基础设施，此次宣布的充电合资公司也是该计划的一部分。
新能源车型成为奔驰和宝马新的增长点，两家车企都在加速全面布局在华的新能源业务。
奔驰提出“油电双行”策略。今年以来，奔驰在中国市场陆续投放了EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE53、S450eL插电式混合动力轿车等多款新能源车型。今年第三季度，奔驰在华纯电车型交付量同比增长超过70%。
宝马前三季度在华交付纯电车型6.96万辆，同比增长232%。今年下半年，宝马集团第三款国产纯电动车型BMW iX1在沈阳投产，BMWi5将于明年实现国产。按照宝马的计划，今年纯电动车型将是其主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。
