金鑫新能：“天然储能”助力打造绿色微电网
在碳中和背景下，各国大力发展以电池储能、压缩空气储能等为代表的长时间储能技术，提高电力系统调节能力和对新能源的消纳能力，储能也是微电网的关键组成部分。
需要注意的是，电动车并不是只能扮演用电负荷的角色，它的动力电池系统本质上也是一种新型储能系统。多数电动汽车80%的时间都处于停泊状态，在电网的低谷期把弃风、弃光、弃水的低成本电充到电动汽车里，是一个“天然储能”系统。
刘永东表示，实际上，电动汽车的电池大部分时间都是闲置的，这里面的电池资源可以和电网互动。车主在购车的时候已经把电池成本覆盖了，这时候资源如何能够发挥作用？如何利用经济效益或者商业模式来推动？这存在可行空间。将新能源汽车电池作为电网中的灵活性资源，资源通过聚合，既作为可控负荷，同时又作为分布式储能，发挥“电力海绵”作用。
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，预计到2025年磷酸铁锂电池的系统成本将降至0.5元/瓦时，循环寿命将达到5000～10000次，能够满足储能对于性价比的要求。
在特锐德＆特来电董事长于德翔看来，微电网是在企事业园区或充电场站等场景下，将分布式光伏、电动汽车充电、放电、储能、风电等融为一体，在大电网支撑下的小型交直流发电-用电系统。微电网能够实现新能源发电的就地消纳、就地存储、就地平衡，随光而充、随风而充，实现新能源车充新能源电，实现主动式配电网的高效互动，是新型电力系统的新载体。千万级的分布式微网能够解决能源安全，成为企事业的应急中心。
随着V2G(车辆到电网)不断发展，原本“光储充”一体化有望升级为“光储充放”，由光伏发电、储能系统、充电桩充/放电装置等部分组成一个局域绿色微电网。
在国家发改委能源研究所主任赵勇强看来，电动汽车发展非常快，预计2030年有一亿辆电动汽车存量，如何用好巨量电动汽车的储能资源？这是很重要的一个课题。用不好对电力系统是一个巨大的冲击，用得好就是一个海量资源。很高兴看到车网互动从研究转向试点示范，再转向电网企业各方面共同参与的规模化推广应用。
从另一个角度看，无数的电动汽车电池也打造了灵活的虚拟电厂(VPP)，在电网的低谷期把弃风、弃光、弃水的低成本电充到电动汽车里，在用电高峰期可以把车上富余的电卖出来，实现对电网的削峰填谷。
2022年11月25日，国家能源局发布《电力现货市场基本规则(征求意见稿)》，明确推动储能、分布式发电、负荷聚合商、虚拟电厂和新能源微电网等新兴市场主体参与交易。
南方电网公司特级战略专家郑耀东在接受21世纪经济报道记者采访时表示，国外虚拟电厂可以作为独立的市场主体，运营商在市场上可以通过响应获得回报。中国也有特来电等企业加入了市场，但是运作的频度和参与的主体还不够多。国外的市场机制对国内有很大的启发，现在很多地方逐步把储能和虚拟电厂作为市场主体来发展，随着市场机制的成熟，随着储能和虚拟电厂的定位越来越清晰，如果在市场上找到合适的位置，应该能发挥很好的作用。
今年6月19日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》：对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
在碳中和“时代风口”和政策的支持下，新能源的故事才刚刚开始。
