作为欧盟绿色协议倡议的一部分，欧盟委员会计划设定更严格的气候目标。去年12月，欧盟领导人表示支持在2030年将汽车排放的减排目标从1990年的水平提高至少55%，此次修订预计将于今年6月敲定。更严格的排放标准势必力促新能源汽车在欧洲的发展。
欧洲近两年新能源汽车市场崛起，在以德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰为主的欧洲八国在2021年全年新能源车销量在195万辆左右，同比增长65%左右，全年新能源车渗透率约为21%，挪威新能源汽车全年市场渗透率甚至达到70%。从主要市场分析，除了意大利和西班牙还处于10%的市场渗透率，主要的国家都已经跃迁到了20%的市场渗透率；瑞典和挪威是由于基数比较小，直接达成高渗透率的两个北欧国家。
从最新欧洲新能源汽车销售市场来看，欧洲九国2022年2 月销量12.6 万辆，环比基本与上月持平，同比增加31.4%，渗透率达到21%。预计2022 年欧洲新能源车销量有望达到300 万辆，同比增速将达到46%，对应全年渗透率30%。预计2025 年将达600 万辆。其中德国今年2月销量5万辆遥遥领先，渗透率达24.9%。2 月德国新能源车销量5万辆，同比增长24.2%，环比增长25.4%，渗透率24.9%，同比上升4.2pcts。
德国政府日前正式宣布，未来将继续为电动汽车充电基础设施提供55亿欧元的资金，这些资金的提供将持续到2024年，以支持德国未来的核心产业。德国汽车行业高管表示，该国汽车行业已准备好满足欧盟委员会设定的更严格的气候目标。据德国媒体报道，德国车企认为，电动汽车接受度的提高将有助于该国满足更严格的排放限制。
为此，欧盟委员会公布fit for 55环保减排一揽子计划，欧盟委员会要求各成员国加快新能源汽车基础设施建设，要求各成员国确保主要道路每隔60公里就有1座电动汽车充电站，根据安永会计师事务所和欧洲电力行业贸易协会的联合报告，到2035年，欧洲将有1.3亿辆电动汽车上路，安永估计，未来十几年的基础设施扩建将耗费约620亿美元，另外还需要720亿美元来安装5600万个家用充电桩。
根据机构最新统计，整个欧洲最近十年，累计安装了大约44.5万个公共充电桩。未来为了满足需求，到2030年，欧洲每年需要安装50万个公用充电桩，之后每年需要100万个充电桩。
随着欧洲各国政府出台更强有力的激励措施，以及汽车公司推出更多电动汽车来吸引消费者，欧盟已经继中国之后，成为全球第二大新能源汽车市场。在电动汽车数量大幅增加后，汽车厂商开始担心充电桩短缺，尤其是大众、宝马、沃尔沃都在加速向电动汽车转型的时候。
大陆对岸的英国，其交通大臣也表示：“很高兴英国石油向清洁能源领域的过渡。我们将加速实现净零排放的目标，并在全英国增加绿色就业机会。”英国石油上个月表示，计划到2030年将其运营碳排放减半，而此前的目标是减少30%-35%;该公司的目标是加速实现到2050年净零排放的目标。英国石油BP表示，计划未来十年在英国投资10亿英镑(约合13.2亿美元)用于建设电动汽车充电基础设施，以满足该国日益增长的绿色能源需求。
邻近英国的爱尔兰此前也表示，为满足政府的碳排放计划，在未来八年内需要为电动汽车提供10万个快速充电桩。如果爱尔兰政府希望在2030年实现近100万辆电动汽车上路的目标，就需要在激励措施和充电基础设施方面进行巨额投资。而目前在整个爱尔兰岛只有800个地点安装了1,900个充电桩，在道路上行驶的电动汽车数量为4.7万辆，这个增长空间也是巨大的。
而从美国新能源汽车销售市场来看，2022年2月美国市场一共销售了59,554 辆新能源汽车汽车同比增长 68.9%，新能源汽车渗透率5.66%。前两月，美国已经销售了112,829辆。在美国，电动汽车也越来越为消费者所接受，根据皮尤研究中心数据，每4个美国人中就有1个表示“有点可能”在下一次购车时选择电动汽车。
另一方面，随着油价上涨，有更多的人开始购买新能源汽车。3月7日，美国的平均汽油价格涨到了每加仑4.10美元，给一辆中型汽油车加油的成本超过55美元；使用公共快速充电桩给一辆同级别电动车充满电的成本在20-45美元；在家充电的成本为16美元或更低。有丹佛居民就说：“晚上电费比较便宜，充满电只需要2.6美元。现在油价飙升，这个价格是不是听起来十分诱人？”
与此同时，美国的充电基础设施正在迅速改善。2022年2月，拜登政府公布了一项计划将在五年内拨款近50亿美元建造数千座电动汽车充电站，在政府部门的文件中还指出，美国各州应该优先在州际公路投资，州际公路每间隔50英里就应该设有充电设施，同时充电桩离公路距离不应超过1英里，各州应该努力建设直流充电桩，而且每个充电站至少要布置4个充电桩，可以同时满足四辆电动汽车的充电需求，充电基础设施成本的80%由联邦政府承担。而且，今年5月13日，美国交通部将公布电动车充电桩的国家标准，确保每一个已安装的充电桩都可以正常使用。
据外媒最新报道，美国政府监管机构在近日表示，美国政府可能需要超10万个充电桩来支持电动汽车推广，而截至今年3月，联邦机构拥有约1100个充电桩，缺口巨大。根据拜登的行政命令，到2027年，政府购买的轻型汽车将实现“零排放”。预计美国政府通常每年购买约5万辆汽车，需要建设大量的充电桩来支持这个计划的实现。
此外，加拿大、英国、法国、西班牙、北欧国家和美国加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油车。根据国际能源署的数据，在全球范围内，电动车占新车销量的9%。而去年欧洲销售的新车中有20%是电动汽车。在众多国家中，挪威对电动汽车的激励是最慷慨的，以至于该国的电动汽车销量占到了新车销量的90%。
即使是在电动车销量占比不足1%的日本 车企也在大力推进充电设施建设。据日本广播协会网站报道，日本国内消费者对电动汽车的关注度越来越高，但充电桩数量少、充电时间长等不利因素限制了电动车的普及速度。出于这方面的考虑，特斯拉在日本国内超级充电站的数量在近1年当中增加了近20个，达到46个。另外，大众汽车集团计划在占日本国内约7成的250个销售点设置快速充电设施。丰田汽车公司也打算在日本国内全部约5000个销售点设置充电器。
在中国电动汽车发展的过程中，我们认识到充电基础设施是电动汽车出行的重要保障，更是促进产业发展、推进节能减排的重要支撑。
目前欧美地区一方面是新能源汽车保有量的快速增长，电动汽车的充电需求也加速提升；另一方面，欧美地区由于城市基建老旧、政策繁琐以及人口分布不均等，也有导致城市中新能源充电桩不可用或是存在利用率低等问题。也需要科学合理的将充电桩布局，能够为用户带来便捷的充电体验，也能为企业和用户降低成本。
眼下欧美地区存在一个巨大的充电桩市场空间。在中国车企“出海”小有成效的基础上，无论是中国传统车企还是造车新势力，都在加大对欧美市场的攻势。据中汽协数据，2021年中国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。乘着中国车企出海的东风，中国充电桩企业也在跃跃欲试，必能大有可为。
