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从进入电动汽车行业开始，特斯拉就开始了自己的充电桩网络布局，随着售出车辆的增多，超级充电桩的建设也逐渐加快速度，布局变广数量增多，为用户提供对应的配套服务。
特斯拉加快缓解“续航焦虑”的步伐，为其后续发展提供长效有力保障。
一、加快充电桩布局速度 特斯拉完成里程碑式进展
特斯拉超级充电桩的数量与一年前相比增加了10000个，从35000个到40000个也只用了不到半年时间。
参考最近的安装效率，40000个超级充电桩的安装完成并不在人们的意料之外，在之前的预期中这个数字会在今年年底前达成。此外，2022年第三季度也是有史以来表现第二好的季度，在第三季度结尾时充电站点也已建成约4300个，并且这一数量正在逐渐向4500个靠近。
自2012年9月，用以支持特斯拉Model S上市的第一个充电站安装完成以来，特斯拉布局超级充电网络已有10年历史。超级充电桩的数量在2018年6月突破10000个，2020年11月突破20000个，在2021年又增长到了30000个，在经历7个月快速增长5000个充电桩之后，2022年11月特斯拉完成了第40000个超级充电桩的安装。
事实上，种种迹象表明特斯拉充电桩网络的扩张将要加快速度，这主要是为了满足特斯拉新车的使用需求。特斯拉新车数量持续上涨，目前每个充电站覆盖的路段已有超过750辆特斯拉在行驶，单个的充电桩也已承接了超过80辆车的充电需求。
特斯拉的超级充电桩
二、特斯拉开放充电桩 尝试统一充电标准
顶级版本的特斯拉V3充电桩能够以高达250千瓦的功率为特斯拉汽车充电，相比特斯拉V2充电桩提升了100千瓦，有报道称特斯拉正在研发充电功率更高的特斯拉V4充电桩。
特斯拉在全球的充电连接器方面并不完全一致，在一些市场特斯拉有其自己的充电标准。在欧洲，该公司最初决定使用兼容AC Type 2的连接器进行直流快速充电，后来改用了目前在全球许多其他市场在使用的兼容CCS2的连接器。在中国，特斯拉汽车配备了本地兼容GB/T的充电插座。
本月早些时候，特斯拉宣布将开放其在北美和其他一些国家使用的专有充电标准，并命名为北美充电标准（NACS）。但NACS是否可以真的成为北美标准仍然是一个不能确定的问题，因为它还需要其他电动汽车制造商从CCS1转向NACS。
结语：抓住主要矛盾解决用户忧虑 充电桩建设意义非凡
关注整车研发的同时将充电网络也纳入发展的重点布局，特斯拉发挥领头车企优势，不依赖第三方，用自家完善的充电体系为用户带去后备保障，尽量减少用户“续航焦虑”。随着新能源车企的逐步发展，这样的模式将成为可以复制的经验。
