8月22-24日，由充换电百人会、中国充电桩网、中国风光储网、联联充电、国家电投&融和元储、充电联盟等单位联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022中国国际光储充产业大会&2022中国国际社区充电产业大会，简称：金砖光储充论坛&金砖社区充电论坛在常州香格里拉大酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。
深圳市加码能源科技有限公司（66快充）创始人/董事长 唐旭日出席论坛并发表主题演讲——《社区充电商业模式的演进和发展》 。
以下为演讲实录：
唐旭日：各位领导，各位同仁，今天下午跟大家一块分享作为一个社区充电营运商，我们过去4年在社区充电的一些心得。
我们公司专门聚焦在社区充电方面，营运的区域在长三角和珠三角，在我们平台上大概每天有50万度电的量。我本人的从业经历，我是个能源“老炮”，在2002-2007年是做太阳能光伏，之后在外国的石油公司管理他们全中国的加油站业务，差不多是1000多家加油站，2016年开始到现在，一直在充电和社区充电的技术和商业模式方面的探索。
今天非常荣幸跟大家一起分享。
涉及到社区充电，大家都会说到一个不可能的三角。第一是用户体验，第二是场景适配，第三是经济收益。在这个当中有两个因素是弹性的，用户的体验是有弹性的，挣钱多、挣钱少是有弹性的，但是有一个是一票否决的，就是刚性。在社区充电的这个车位，你有没有有效控制，和相应的社区冗余电量有没有相应的模式和技术，来进行有效的分配。
像以前“先到先得”这种非常粗放的运营方式，在电动汽车开始的一两年可以，但是将来只要有30%或者40%的人使用电动汽车，这种粗放的模式在社区是完完全全走不通的。
今天我想跟大家分享商业模式的演进，分为四个部分。
第一，在社区C端的用户，他的需求在不断变化，更多是进化。
第二，在社区充电的技术响应模式方面，目前还是百花齐放的方式。我们看得到从智能手机乃至以前用有线的耳机到现在无线的耳机，我们从这当中看得出一些可以用他山之石可以攻玉的借鉴。
第三，商业模式这方面、管理模式和管理界面怎么更新。
第四，在经济收益方面，我们看得到哪些成本未来可以节约，哪些方面的收益可以进一步加强。
我想和各位分享一下，这是今年4月份，欧盟所公布出来的一些全盘规划的白皮书。在这当中，有些方法论我们可以借鉴，你针对用户的一些分类，它也跟我们这种分类的方式相反。
第一，私家有桩的私车主；第二是公司有桩的私车；第三是无桩在公共充电的私车；第四是公司用的公车；第五是出租车和网约车。
黄色的部分是我们过去用了5个月时间，在长三角和珠三角做了相应的市场调研，跟欧洲所发布出来的信息背后的逻辑有非常大的雷同。针对用户的场景，欧洲单家独户住的，特别是北欧和荷兰比较多，在中国很少。但是在中国未来私家车社区充电主要是在住宅区和办公的地方，还有在城市的快充站。
第二个方面是针对社区充电用户的需求，在过去北京特别多，有从四楼飞线下来的，当时是非常可怜的状况，就是响应基本的需求。那个时候不是好和坏，也是解决有和无的问题。下一步从现在开始到2025年，我们认为社区充电的用户体验有所提升，过去对补电或者充电的痛苦容忍程度非常强，下一步一定会提升用户体验，在这当中最好的两个字形容就是“无感”，你收多少钱这是你的事情，你尽量不要跟用户发生过多的互动。
往未来走，因为有“双碳”的策略，也有CCER节能减排私人用户碳积分的策略，未来光靠CCER的节能减排，从用户的身上，他们自己可以有很好的收益。
打比方，我们拍下脑袋，一部电动汽车，一个人，按照不管是煤电水电全部混起来之后，每年差不多节约6吨碳，按照此时此刻在上海的交易价格，大概是400块钱不到，如果这个碳卖到欧洲去，今天就可以卖3000块钱，未来这个价格肯定不止这样的数字。
有很多同事交流过，未来的终局是怎么样？那个时候用交流慢充还是直流慢充还是无线充电，还是大的机器人充电宝的方式？我们问过很多行业同行，这是一个主观判断，未来这个场景的终局是什么样。
在我们肤浅的观察当中，我们将行业分四个阶段：探索、成长、整合、成熟。此时此刻我们在高速成长期，在探索期非常感谢很多行业同行，很多钱打水漂。在2015年12月28日新国标发布之前，之前投入的设备差不多没有用了。此时此刻到底是“2015+”的行业标准，还是中国汽车行业有新的行业标准，这对社区充电，乃至设备的长效性，有非常大的冲击。
在这个地方我强烈呼吁政策的主管部门，千万将我们的信息带到前方，因为这是大家的真金白银，也是整个社会的财富，我们希望这个财富为中国的绿水青山创造一个更加长效的收益。
有四种响应方式，交流慢充、直流慢充、无线充电和移动充电。在加拿大有一家公司叫Ziggy，他们已经部署了大概2000多台套的大的机器人，在这里面有一个70度的移动充电设施。在移动充电方面，在过去两三年，有关的汽车公司和石油公司都做了很深的研究。
打比方，BP在2018年已经投入了一家新初创公司，叫FreeWire，到现在为止还是在做技术路径和商业模式的打磨当中。
大众在欧洲也是在做这个方面的投入，中国雷军先生投资了一家公司叫始途，这个公司在杭州，现在也是在做移动充电方面的探索。
去年年底西门子跟一家德国公司，叫Mohle，他们专门在研究无线充电，在他们的判断当中，未来是无线充电的天下。他们做了一个非常浅显的比方，之前你要是用的智能电话，耳机可能是有线的，现在大部分人的耳机是无线的，将来整个充电的方式也是这样。
这一环节跟大家分享一下我们作为一个比较大型营运商的无奈。过去6年做直流快充总结出来的经验和独立的充电平台，和相应的特别是运作方式这方面，针对社区充电完完全全是行不通，有一点像猎豹和海豚之间的差别。
我跟大家做一个非常浅显的比较，要是做直流快充的话，一根桩一个枪头，4毛钱一度电的服务费，差不要一根枪一天170度电才能打平，在做社区的交流桩慢充充电，一天5.8度电就可以打平。
这当中大家发现在做直流快充的过程当中，这个场地的成本很高，在做交流慢充或者直流慢充，在社区里面场地的成本必须要服从目的地充电的商业模式，停车费归停车费，我这个电能相应的反应归我自己的营运。与此同时，一旦进了社区之后，你发现有几个方面的改变。
（1）社区充电是弱场景，停车是强场景，别人是先停车再来充电。在社区，电能是非常缺乏的状况，社区的充电行为在没有一个很好的推动模式的情形之下，是非常随意的，我愿意早上充就早上充，愿意晚上充就晚上充。
（2）一个交流慢充或者直流慢充的充电站，它整个能源密度的响应单位，是一个快充站的几十分之一。所以，在这当中大家都看得到，以前在杭州有700个直流快充站，已经算很多了，进入社区的话，我们有7000个乃至10000个。
（3）做直流快充的场站和整个商业模式可控性很强，我的场站我付租金，每天有多少店，相应的进行交割。一旦进入了社区充电的商业模式，你发现挣钱的快感就变成了分钱的痛苦，在这当中有哪些钱给业主委员会，有哪些钱给物业，有哪些钱给车厂和相应的单位。怎么样管理好共享的收益？这是我们目前的挑战，也是我们将来必须要攻克的难题。
（4）在消费行为方面不一样。你做直流快充来的都是客，你要是进入社区充电，你发现来来回回都是这些熟人，你做熟人生意和价格敏感的事情，完全不一样。这是私域流量的运营模式，用户体验可以加分，与此同时价格跟直流快充相比，不敏感。
这是我们过去几个月发现的模式，因为我们暂时还没有很好的推私桩共享，我们还是在社区推一个公共慢充群落的方式。我们投入的这些桩群有从6根桩开始，最多也投入100根桩，我们发现在此时此刻，35根桩左右的群落是一个非常好的方式。在这当中可以产出7度到8度电相应的产出量，按照7度、8度电，我们非常有信心，一开始的投入量很大，在两年左右我们能够回收。
我们发现有几个效应：
（1）扎堆效应。你在一个桩群环境很好，管理得很有序，在这当中，油车占位和电车占位的情形会得到一个有效的遏制，相互提醒。
（2）有破窗效应。设备差、灯光暗，这根枪可以使用，那根枪不能使用，发现油车占位情形普遍，几乎产生不了任何的电量。所以在这当中，这个场景和设备的控制是非常重要的。
回归的曲线只是对过去的总结，这条曲线没有办法来预测未来（如图）。
涉及到一些商业模式的演进，肯定会到收益的演进。从2016年初到现在做充电，我们发现是一条服务费往下走的模式，这是一条很可悲的曲线。我们开始做充电之后，一度电的服务费会接近6毛钱，到现在慢慢下滑到4毛钱左右。
在这当中我们发现有两个方面，欧洲的同行所做出的一些好的行为，可以值得我们借鉴。
第一，他们从第一天就强调新能源为新能源车。跟我们同时创业的有一家荷兰公司，现在已经是30亿欧元的市值，已经上市了，它从第一天每充出去的电，不是光伏电就是风电。在这当中，整个能源的管理、集中采购和分配，他们做得非常好。
与此同时，在节能减排的碳积分的衡量和计算，乃至分配方面，他跟欧洲的一些碳交易市场，乃至私人用户，有很好的链接。
第二，他们在长期用户共同的投入和参与做得很好。这个公司有很多的股份是分配给很多的大型机构用户，乃至最初用电动汽车的人。所以，我们也在挑战自己，一样是爹妈生的，他们的房价跟我们差不多，只不过他们工资高出我们4倍而已，为什么他们每度电的充电服务费有4.6元钱，而我们4毛钱都不到。针对这一点，我无解，但是我们会很努力地往前走，来推动服务费的提升和商业模式的演进。
我就跟大家分享这么多，非常感谢！
