提到电动汽车，大部分消费者都会担心续航问题，其实，当下主流电动车型续航已经普遍达到600公里，可以满足大部分拥有家用充电桩且不经常跑高速的车主需求。不过仍有部分纯电动车型让用户有着续航焦虑，在此背景下，不少车企频频发布超1000公里的新能源车型。
方案陆续推出
动力电池是新能源汽车行业比拼实力的制胜一招，除了上汽集团、宁德时代外，不少企业陆续推出相关产品。电池厂商方面，蜂巢能源全固态电池实验室近日研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，量产应用后，电动车可实现续航里程1000公里以上。国轩高科工程研究院总院副院长徐兴无在5月透露，公司研发的一款半固态电池今年将装车，续航里程可达1000公里，车辆百公里加速时间仅为3.9秒。
车企方面，沃尔沃汽车近日宣布与瑞典电池制造商Northvolt合作研发的新一代电池续航里程已达1006公里；今年初，上汽智己亮相两款纯电动车，两款新车搭载上汽与宁德时代共同开发的动力电池，单体能量密度达300瓦时/千克，最大续航里程超1000公里，预计今年四季度量产交付。
广汽埃安在去年11月申报了全新车型AionLX，续航高达1008公里，采用海绵硅负极电池技术；蔚来汽车去年初宣布，将推出150千瓦时固态电池包，续航里程超过1000公里，根据规划，半固态电池将在今年第三季度搭载在蔚来ET7车型上。
整车成本增加
也有部分企业认为，电动汽车续航1000公里根本没有必要。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰此前表示，公司目前没有推出1000公里续航电动车的计划。“在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，整车的成本也会越来越高，这是一个恶性循环。”
蔚来汽车创始人李斌认为对于推行换电的蔚来汽车而言，1000公里续航并没有必要，但蔚来汽车需要具备前沿电池技术的搭载能力。
“目前业内外提出了千公里电池或千公里电车的口号，试图解除用户顾虑。但实际上用户的平均里程需求基本上以公里100-600公里为中心呈正态分布。电动汽车特有的‘电池拉电池’特点，跟油车多加燃油有着天壤之别。电车多装电池会急剧增加成本，而油车增加油箱容积及钢板增本并不多。”新能源与智能网联独立研究员曹广平分析称。
总体来看，虽然有越来越多的车企推出了1000公里的概念，但这类超长续航的电动车型售价并不低，例如AIONLXPlus千里版售价高达45.96万元。有观点指出，车企推出的1000公里续航车型，几乎都是在极大的成本牺牲上完成的技术迭代。
解决充电焦虑
在业内人士看来，1000公里续航不会是纯电动乘用车主流产品的技术趋势，尤其是靠堆电池增程并不可取。若想完全解决消费者里程焦虑，企业更应该关注在充电补能上的革新。
“随着技术进步和产业升级，用户对千公里车的需求会下降。目前极少有千公里车需求的用户，选用混合动力车型更合算一些。”曹广平认为。
据了解，充电效率方面，当下主流电动车的充电时间需要1小时，充电设备也存在不稳定性，比如位置被占、不能使用、电压不稳定等。在此背景下，具备快充功能的电池成为大势所趋。
“目前大部分电动汽车的快充倍率在1C-2C之间，对应充电时间为0.5小时-1小时。当前车企与电池企业纷纷开始启动4C甚至6C充电方案，成功后将极大提升补能效率。”招商证券的研报指出。
“如果车企布局充电基础设施行业，只是重复专业充电设施企业的工作就没有必要，创新的差异化的充电技术才是真正需要的。比如我们常说的小区内安装充电桩难的问题，就可以通过技术创新来解决。”曹广平建议，“如果小区内有供电富余量，采取错峰有序充电的办法，就可以解决电动汽车充电问题。现在，这种可以错峰或限流有序充电的充电桩还不多，车企布局这类充电桩可以扩大自己的整车及充电桩销量。”
