跨国厂商蜂拥而至
近日，欧洲汽车制造商Stellantis集团宣布，将与印度政府合作，在2023年前推出首款适应印度市场的电动汽车车型。与此同时，丰田也表示，将在印度建设电动汽车零部件生产工厂，以拓展印度本土市场。
据了解，Stellantis集团自2015年就进入印度汽车市场，截至目前已在印度汽车市场投资了10亿美元以上，推出了雪佛龙、吉普等汽车品牌。该集团表示，计划将印度打造成为该公司汽车产业链的出口国。
与此同时，5月初，日本丰田集团也表示，将在印度投资480亿卢比建设电动汽车零部件生产基地，主要生产纯电电动汽车和混合动力汽车所需的动力系统部件。5月末，韩国起亚宣布，将在印度推出首款电动汽车车型，并开启了该款车型的预售业务。
本土车企伺机而动
除了跨国车企，印度本土企业更是动作不断。今年5月，印度汽车零部件制造商宣布，与德国汽车生产商大众签订了合作协议，大众将为电动汽车提供电池系统零部件、动力电池等产品。
与此同时，目前占据印度电动汽车市场绝对主导地位的本土企业塔塔汽车也表示，将进一步整合上下游产业链，尽快建成电动汽车本土产业链。
在业界看来，印度电动汽车市场的空前活跃，与印度政府的大力支持和高额补贴关系密切。印度政府计划在2030年前，将电动汽车的销量占比提升至30%。截至目前，印度28个邦中已有18个邦公布了地区性的电动汽车发展目标，相关支持性文件也正密集出台。此外，印度政府还多次表示将为电动汽车制造商提供补贴，总规模可达数十亿美元。
配套基建严重缺失
不过，虽然印度政府目标明确，国内外车企也“热情高涨”，但实际上，印度电动汽车市场的发展情况却远不及预期。
国际能源署在其最新发布的电动汽车行业报告中指出，印度电动汽车市场发展相对缓慢，2021年，电动汽车年销量仅占印度全年汽车总销量的0.5%左右，不仅远达不到印度电动汽车发展目标，更是低于全球平均水平。截至2021年底，印度电动汽车保有量仅略高于100万辆。
业界普遍认为，印度电动汽车市场存在多重“症结”：一方面，目前印度燃油车售价仍远低于电动汽车，可靠车型的缺乏让印度电动汽车难以吸引消费者，销量难以持续增长；另一方面，印度电动汽车充电桩等基础设施相对匮乏，这也为电动汽车的普及增加了困难。
据路透社报道，目前印度销量最好的塔塔汽车旗下的Nexon电动汽车售价约为1.9万美元，高于该品牌下的顶配燃油汽车售价，对于印度普通居民来说难以承受。同时，印度政府对进口汽车零部件产品收取高额关税，这也限制了特斯拉等国际知名车企在印度的发展。
另外，根据印度行业研究机构的测算，要达成印度制定的电动汽车发展目标，所需的公共充电桩数量需达到290万个。然而，截至去年6月，印度本土仅有不到1000个充电桩，远不能满足需求。
在行业机构“科学与环境中心”执行主任AnumitaRoyChowdhury看来，虽然印度电动汽车行业取得了国内外的广泛关注，但这一市场却尚未成熟到能够规模化发展。“总体上来讲，印度电动汽车车型单一、电池成本波动大、消费者购买意愿低迷，加上充电基础设施不足，都严重阻碍了印度交通的电气化进程。”
