织密织牢“充电网”
上午10时许，位于海尔路6号的新能源汽车充电站迎来不少“回头客”。“这个快速直流充电桩充电速度比较快，通常一个小时左右就能充满。”熟练地将充电枪插入汽车充电接口，车主赵崇佑告诉记者，相比较燃油车百公里近百元的开销，自己这辆新能源车平均百公里耗电折合成电费最低不过六七块钱。记者留意到，在该充电站内，赵崇佑使用的那种快速直流充电桩多达30个，充电速度相对较慢的交流充电桩也有11个。
截至今年5月底，青岛共建成了充电站1393座，充电桩3．23万台，其中，公共充电桩1．27万台，自用电桩1．46万台。
完善以企业为主体的建设运营体系，引导充电设施建设运营向市场化方向发展正成为破题新能源汽车“里程焦虑”的一项有效举措。
从专用到共享，青岛城运能源科技集团发挥自身资源优势，通过盘活国有资产，助力城市缓解新能源汽车“里程焦虑”。6月初，青岛城运能源科技集团所属的10座公交车专用充电站正式面向社会开放，私家车、网约车等均可与公交车“共享”充电设施。至此，青岛城运能源科技集团对外开放的公交充电站数量增至60座。
据了解，青岛城运能源科技集团目前运营的各类充电场站共有100余座，除去已经开放的60座，尚有40余座公交车充电站正筹划逐步开放。“集团将根据场站条件、周边需求、电力供应等情况，加紧设备调试，加大资源投入，本着‘符合一处，开放一处’的原则，不断增加‘共享’充电站数量，满足更多新能源汽车的充电需求。”青岛城运能源科技集团相关负责人说。
抓住“新基建”的牛鼻子，在加速公共充电桩布局的进程中，特来电在下一盘更大的棋。不同于普通意义上的物理充电桩，基于其在全国范围内的广泛布局，近年来，特来电构建起充电网、微电网、储能网“三网融合”的新能源互联网。
“充电网是由充电设备、工业互联网控制单元、能源调度系统、大数据云平台融合而成的复杂系统，把每台电动汽车的电池连接和聚合成为一个巨大的储能网，能够支撑大规模电动汽车有序充电，实现群管群控和智慧有序充电，是特来电公司构建的支撑大规模电动汽车发展的一个基本保障。”特来电相关负责人表示，充电网的发展，不但将解决新能源汽车充电的瓶颈问题，也将通过聚合电动汽车电池及梯次利用电池，形成超大规模、低成本的储能网，构成虚拟电厂，彻底打开新能源大比例消纳通道，实现发电厂少烧煤的环保目标。
同样深耕充电基础设施的还有青岛海汇德电气有限公司，这是一家主营业务为新能源汽车充电桩及整体解决方案的高新技术企业，由该公司推出的充电云系统，可针对不同用户分别提供平台级、区域级、运营商级、场站级、企业级的充电管理及服务，将充电服务运营商、服务享用者、充电过程系统化管理，信息实时互通共享，服务便捷，缩减管理和使用成本。据其官网发布，目前，全国已有20多个省份应用海汇德智能功率调度充电系统，建成运营了800多座充电场站。
未来道阻且长
政府与企业的协同发力下，“里程焦虑”这一困扰新能源汽车车主的问题正逐渐缓解，但需要说明的是，成绩只是暂时的，正如燃油车需要加油站，新能源汽车保有量的持续增加，使得市场对以充电桩为代表的现代充电基础设施的需求随之攀升。
据统计，到今年5月底，我国新能源汽车累计销量已达1108万辆，且这个数字仍在持续攀升，到2030年，我国新能源汽车保有量或将达6420万辆。基于此，要让新能源汽车车主摆脱“里程焦虑”，除电池技术的持续突破外，各大城市以及相关企业，围绕充电基础设施体系的布局还有较长一段路要走、还有一项项技术亟待攻克。
充电站的建设密度要更高一些。以崂山区为例，该区目前的充电站主要集中在金家岭街道、中韩街道等城市核心区，虽已基本满足现阶段周边车主的应用需求，但伴随未来城市发展空间持续优化、新能源汽车保有量持续增加，在现有城市核心区持续布局的同时，沙子口街道、北宅街道、王哥庄街道的充电基础设施也应进一步完善。
充电桩的技术要不断突破。去年国庆假期，国内不少新能源汽车车主在高速公路服务区排队几个小时充电的情景引发广泛讨论，这在暴露充电桩供需失衡这一问题的同时，也为相关企业和研究机构指明了提升用户体验的重要方向——要通过技术手段进一步提升补能效率。
与充电桩互为补充的换电站等新型补能模式要持续探索。据了解，截至今年5月底，青岛已建成换电站22座，未来，伴随换电技术的布局迈入新阶段，新能源汽车的充、换电保障能力无疑将得到大大提升。
对现有充电站的管理和维护也应不断加强。现实生活中，充电桩无法充电沦为摆设的情况并不少见。比如，经常可以见到的因管护维修不到位而形成的“僵尸桩”，因停车场管理不完善而出现的燃油车“占位”问题，对存量充电桩的优化，显得颇为必要。
