这意味着，购买新能源汽车，行驶里程数越大，省下的钱就越多。诚然，由于动力电池原料上涨催生的连锁效应，在此前引发了新能源汽车普遍涨价，让购车者多掏了一部分钱。但当时新能源汽车涨价是“一次性”，而油价上涨则会出现在车辆使用的全生命周期中。相比之下，“一次性”涨价正好因应了长痛不如短痛的认知。
更好的消息还在后面。6月13日，MG品牌旗下首款全球车型MG MULAN正式发布。该车在三电方面打开了新的想象空间，尤其是该车支持“可充可换”，进一步降低了充电焦虑和行驶里程焦虑。
上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮在接受采访时表示，在性能方面，该车拥有多个“首创”，包括“躺式”电芯、超薄的CTP电池、高功率密度电驱动、高阈值动力系统、高极限车身控制。在安全方面，则通过物理防护、内部结构、严苛测试等技术，实现零热失控。而在使用便捷性方面，该车支持“可充可换”。即，用户可以选择充电，也可以选择换电。换电无需去到4S店进行，在充换服务站进行即可。
换电，速度比充电快，效率更高。如果电池标准统一，用户还可以更换不同容量的电池。如此一来，用户随车购买可以只是50度电容量的电池；一旦需要长途自驾，则可以临时更换租赁而来的150度电容量的大电池。
实际上，换电并不是一项特别年轻的技术或者模式。只是受限于技术、安全性和投资回报比，换电一直未被市场所接受。除了MG，北汽新能源、蔚来汽车和广汽埃安也在试行“换电”模式。与此同时，市面上也有许多聚焦换电服务的企业，比如奥动新能源。
那么，未来换电模式会不会成为主流的充能方式，为用户提供除快充之外又一个选择？关键是要更多企业参与进来，将“雪球”滚动起来。
张亮认为，换电相较快充还有一个优势，即，控制电池性能衰减，“能够将电池衰减降至最低”。因为，换电都是集中充电，充电环境和充电电压相对稳定。而电池性能衰减的可控则可以减少用户对纯电动车残值的担忧，规避电池贬值带来的整车贬值的问题。
从消费者视角来看，安全，是新能源汽车排在第一位的基本属性。不管是充电，还是换电，都得是安全。接下来，国内大部分地区将迎来酷暑。将新能源汽车放在太阳下暴晒，又将会是让人略觉不安的事情，同时也是新能源汽车必须直面的挑战。
