具体从美国运输部提交的议案要求来看，新标准从充电速度、用户覆盖、互通性、支付系统、定价等多方面作出规定：
1. 政府资助设立的充电站必须使用直流快充，每个充电口功率须达到或超过150kW；
2. 政府资助设立的充电桩至少有4个充电口，可同时为4辆车充电；
3. 充电桩不能只供会员使用——换言之，正如白宫官员所言，不论地点、电动汽车品牌或充电公司，未来沿路充电桩向所有美国司机开放。
4. 全美充电站需在相同软件平台上连通、运营，保持相同的支付机制及定价信息；
5. 制定一套数据标准，使得第三方App可提供实时充电状态信息。
美国之前已设下充电基建目标，计划全国在2030年前建成50万座充电站，该项目将获得政府提供的50亿美元公示资金支持，用于高速公路充电基建建设；以及25亿美元竞争性拨款，支持社区内充电设施。
新基建之外，其政府也为新能源车本身设下了目标，即2030年电动汽车在新车销量中占比达50%。
值得一提的是，马斯克曾在去年7月表示，将在2021年内开放超级充电站。今年2月，特斯拉已正式开放荷兰所有充电站，并在欧洲多国试点。
再看国内，我国近来已有多项政策出炉，支持完善充电基础设施布局。
《“十四五”现代能源体系规划》提出，优化充电基础设施布局，全面推动车桩协同发展。北京市、上海市、浙江省等多地市政府也已作出积极响应，而适度超前建设是目前各省市对于充电桩规划的基调。
中金公司曾指出，对于私人消费者而言，公共充电的完善对里程焦虑的改善至关重要，可推动私人电动车的接受度，拉动整体新能源车增长。中信证券也认为，在政策持续推动下，预计2025年前，国内新能源汽车充电网络有望迎来增长提速，完成适度超前布局，并加快超充、换电及光储充一体项目的应用和推广。
分析师预计，政府及国网将承担更多基建性扩张，而运营商则将更多基于盈利性进行扩张。重资产运营压力下，后者或将通过共建/加盟/私桩共享等吸纳社会资本的多维扩张模式，以平衡短期需求波动与规模扩张目标。此外，基于规模下的非电业务也有望得到探索与发展。
短期来看，机构认为优质充电设备供应商较为受益，中长期则看好优质运营商。
