本轮融资也标志着全路程正式进入新能源换电车赛道，晋升新能源物流车领域新势力，资金将主要用于产能提升、技术研发、市场团队扩充。
全路程是国内首批物流车资产运营公司，以科学的数据模型及风控为核心，为物流行业提供资产配置、资产管理及资产处置等一站式解决方案。目前，公司管理及运营车辆达5000台，覆盖国内一、二线城市100+。
2019年，全路程“相中”新能源换电车领域。通过两年的市场调研，团队组建，行业资源整合，于2021下半年成功研发出标准模块化电池换电物流车。此后，公司有序推进自有产能基础建设，其中徐州模块化电池生产基地已于2022年6月1日正式投产运营。据了解，该基地产将支持未来两年内数万台换电物流车的电池生产及运维。
如今，在油价飙升、运价低迷的双压下，物流行业中的运输从业者更倾向于“能赚钱的车型”。相关数据显示，2022年一季度，在国内物流车市场累计销量下滑24.5%的情况下，新能源物流车却高歌猛进，市场渗透率从2020年的2.5%上升至2022年一季度的6.2%。其中，城配市场的电动化渗透率接近20%。
在全程路创始人&CEO黄凤南看来，无论是从成本上，还是运营模式上，新能源物流车核心痛点都直指电池标准化。而新能源物流车要想大面积推开，换电模式更具优势。
对比传统新能源物流车，车电分离可大幅降低购置成本，通过专业化管理提升整体残值、大幅提高资产利用效率等，在一定程度上将对现有车辆运营模式带来一定的重塑。
基于以上思考，全路程提出“一车、一电、一柜，打造绿能生态”业务模式，即联合主机厂、电芯制造商、电池梯次利用方，打造全车型通用电池及电池储能转化为核心的绿电生态圈。
当前，全路程已实现国内首创将标准模块化电池通用于轻卡、微卡、面包车等多种跨品牌车型。在换电站领域，全路程自主研发的迷你换电站“换电宝”，占地仅1.2平方，大幅降低新能源换电门槛，可投放至物流园区、快递快运网点及加油站、充电站等。市场端，全路程采用购车+电池租赁模式，将车身成本降低近一半的同时缓解了车主对于电池衰减的焦虑。
综合来看，全路程通过标准化在横向上打通更多主机厂、车型、电池厂，大幅降低电池研发的摊销成本，在纵向上不断拓宽电池使用梯次，有效提高电池摊销周期。
未来，全路程将联合更多合作伙伴共同建设换电物流车生态圈。
