车企纷纷配置高压快充
5月28日~6月5日，以“先行向未来”为主题的2022粤港澳大湾区车展如约而至。极狐阿尔法S全新HI版正式亮相，其新车已于5月初正式上市。新车最大亮点是搭载了多项华为新技术，包括装配了三颗固态激光雷达。此外，该车将800V高压快充视作里程焦虑的“破局者”，抢攻大功率快充新高地。在该技术加持下，新车充电功率最高可达187KV，从30%充电至80%仅需15分钟，充电10分钟即可补充可供行程200KM的续航里程。
配置800V高压快充，极狐阿尔法并不是孤例。两年前，整车厂开始押注“高电压”。2019年，保时捷率先量产800V高电压平台电动车Taycan，其最大充电功率可达270kW；2021年，奥迪发布A6 e-tron概念车，搭载800V高压电气系统……
国内车企也当仁不让。2021年，比亚迪发布e平台3.0，该平台具备800V高压闪充技术，最高可实现充电5分钟续航150KM.长城汽车、广汽集团、吉利汽车、小鹏汽车都纷纷布局800V快充。
为什么看中800V
过去几年，新能源车市场呈现爆发式增长。虽然我国已建成世界上数量最多的充电基础设施体系，但仍存在充电桩不足、分布不均衡等问题。对绝大多数电动车车主而言，“里程焦虑”无法绕开。
800V高压快充能有效解决充电及续航焦虑。提高充电速度，其实就是提高充电功率，即提升输入电压或电流。由于大电流会产生很高热损失，800V高压平台方案应运而生。
国金证券电子行业分析师樊志远统计，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌20多家。基于800V系统核心优势明显，他预判800V高压快充在中高端电动汽车领域有望快速渗透，看好受益产业链。
SiC器件登上舞台中心
功率器件是电动汽车逆变器的核心单元。伴随着800V高压快充的落地，耐高温、高压的第三代半导体车规级碳化硅需求随之放量，以替代传统硅基IGBT.英飞凌是该领域的龙头企业，据了解，英飞凌积压订单超过310亿欧元，是其产能的两三倍。在上述“未来车专场活动”线上会议上，英飞凌大中华区高级总监仲小龙透露，英飞凌拥有两座12寸功率半导体晶圆厂，这两座工厂完全运行之后，每年能够满足2500万辆电动汽车对功率半导体的需求。在此基础上，公司今年还将继续投资20亿欧元，建设第三家半导体厂，第一批晶圆将于2024年下半年下线。
仲小龙表示，碳化硅器件仍然供不应求，有效产能释放不足是主要原因之一，新进入者跨越技术门槛并不是易事。
但很多中国企业迎难而上，抓紧布局碳化硅器件，相关上市公司有斯达半导体、比亚迪半导体、时代电气、三安光电、士兰微、扬杰科技、新洁能等。但目前真正批量生产的，非常少。
北京三安光电有限公司副总经理陈东坡在上述会议上表示，目前碳化硅市场渗透率还不高，未来潜力很大。国内下游新能源汽车厂商应该与更多上游元器件厂商联合创新，推动碳化硅企业尽快推出车规级产品，并尽快完成认证，同时尽快提高批量制造能力和良品率。
