业内认为，这一结果充分说明公司股东对经营管理层的全力支持，也意味着瀚川智能本次定增事项再获实质性进展。
为深度布局换电业务蓄势
据此前披露的定增方案显示，为解决换电业务产能问题，瀚川智能管理层快速推出了定增方案，定增方案拟募资10亿元，其中募投项目“智能换电设备生产建设项目”为本次定增投向的重头项目。
方案显示，其项目总投资7.24亿元，项目建设期2年，建成投产后将形成年产能2000台套的新能源车换电站的生产能力，能有效提升瀚川智能在新能源车换电站领域的拓展空间，预计10年税后内部收益率将达到30.02%。
同时，另一募投项目，“智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目”总投资2.16亿元，主要投资扁线电机和脉冲强磁场焊接设备，主要为满足下游客户需求，打破行业垄断，抢占国内市场话语权。
瀚川智能方面表示：“相关募投项目如顺利推进，将有利于深化该公司在汽车电动化、智能化的产业布局，把握换电市场机遇，满足下游需求，并解决现有产能不足的问题，进一步稳固瀚川智能在智能换电设备领域的领先地位，并为深度布局换电业务蓄势。”
“接下来将尽快向上海证券交易所和中国证监会报送与此次定增有关的材料，推进项目的实施。”瀚川智能方面同时表示。
《证券日报》记者注意到，在深度布局换电业务方面，除定增项目获实质性进展外，瀚川智能近期还与浙江吉利新能源下属公司阳光铭岛达成合作。
5月17日，瀚川智能与阳光铭岛签订了重卡换电站设备合同，公司为其提供商业车换电站、核心零部件产品及相关产品的组装、安装、调试服务。
有券商分析师向《证券日报》记者表示：“瀚川智能2021年正式切入换电设备领域，其在汽车电子行业具有丰富的智能制造装备项目实施经验。在换电设备方面，公司产品涵盖充换一体标准站、充换分离换电站、多车型兼容及低温版充换一体站，并生产核心零部件，负责运营终端等。近年来，随着换电模式全面利好政策的落地实施，国家政策导向已由‘充电为主’转变为‘充换电并举’，换电模式迎来发展良机，瀚川智能作为头部设备供应商将优先受益。”
换电赛道打开千亿元市场空间
近年来，新能源汽车进入高速发展阶段，换电赛道市场前景究竟如何？发展期将会遇见哪些挑战？
对此，国泰君安分析师周天乐认为：“换电行业受益于政策利好、技术升级和资本进场，发展潜力巨大。2022年换电将在重卡等领域率先渗透，2023年乘用车领域将加速渗透，设备厂商受益。换电模式解决‘充电效率’长期痛点，有电池养护、储能、降低购车成本等优势。预计到2025年底有望建成2.21万座换电站，形成383亿元设备市场空间；预计到2030年底有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元设备市场空间。”
北京特亿阳光新能源总裁祁海坤在接受《证券日报》记者采访时表示：“商用车/重卡换电不仅是换电池这么一个简单的动作，瀚川智能参与电力储能、调峰调谷的市场价值也正在被挖掘，商用车换电市场的经济效益会更好，体量也会更大些。”
“换电可以给新能源汽车快速补电，和燃油车加油的速度差不多，但目前市场上的换电标准不统一、换电车型比较少等问题也制约着换电模式的发展。私家车领域的换电模式也是个别新能源汽车厂家提供的服务，没有统一标准、没有市场规范、也还没形成市场规模，导致新能源汽车换电站建设速度比较慢、运营的数量也少，换电盈利能力堪忧。商用车换电需求集中度比较高，细分市场潜力也很大，快速换电给出租车、公交车、物流车等高效率、高安全的能源补给需求，提供了最佳的解决方案。随着出行电动化成为常态，利好政策也越来越密集，公共领域的换电站市场空间打开了，前景也很好。”祁海坤表示。
‘新能源汽车的‘车电分离’也许会成为趋势。”祁海坤进一步说道：“新能源车的换电模式是不是一个阶段性、过渡性的产物，这阵风能刮3年还是5年？取决于锂电池的能量密度技术提升的速度和快充技术的发展，如果未来3年至5年的电动车续航里程突破1000公里、几分钟单次充电续补里程就能达到500公里以上，谁还愿意去换电池呢？到底是以充电为主、换电为辅，还是换电为主、充电为辅，只能是市场说了算，消费者的行为决定市场的出路。”
“换电模式对于高频、公共领域的新能源汽车领域是有效的。公交、物流等车辆有路线固定，出行频次较高，行驶距离有限，出行周期稳定等特点，而这些都非常符合换电设施的要求。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向《证券日报》记者表示：“换电模式能够在一定程度上缓解用户的担忧。但实际上，换电模式也会面临一些挑战，假如换电网点的分布有限，或者所换的电池存在质量问题，会导致客户的另外一些担忧，这些问题也是换电企业要解决的问题。”
北京市知识产权库专家、投资人董新蕊亦向《证券日报》记者表示：“换电、租电站太少不方便、充电站备用电池的储备充足很难保证、不同品牌的电池接口标准问题、电池技术的快速发展难易保证前期投入的成本回收、当出现安全问题时责任如何界定等都是有待解决的难题。”
