前不久，宝马确认计划于2025年推出的全新“Neue Klasse”（英文：New Class）平台将首先用于3系细分市场，并可能仅用于纯电动模式后不久，下一个战略转变就来了：宝马可能将会改用新一代圆柱形电池，取代从i3开始一直使用的棱柱形电池。这款电池可能会使成本降低 30%。
知情人士透露，新的圆柱形电池将由宝马现有的合作伙伴制造，但在讨论内部审议时拒绝透露姓名。众所周知，宝马目前的电池合作伙伴有中国的当代安培科技有限公司和EVE能源公司、韩国的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB，最终的合作伙伴极大可能从中诞生。
“我们希望显著地提高电池的能量密度，同时降低材料使用和生产成本。还将大幅减少初级材料的使用，以确保真正的‘绿色’电池，”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯当时解释道。对于当时的第六代电驱动技术，宝马正在评估不同的电池格式、电池化学成分以及电池模块。
如果这些评估确实促使宝马在未来使用圆柱形电池，那么这将是短时间内第二次围绕“Neue Klasse”的战略变化。
纯电动平台
讲到新电池，不能忽略的是背后为其提供支撑的“Neue Klasse”平台。
“Neue Klasse”平台得名于1960年代的Neue Klasse，这标志着当时宝马生产方向发生根本性改变的开始。2025 年，当宝马系列采用 Neue Klasse 平台时，也许是希望曾经辉煌的历史将会重演。不过，它不仅仅是一个车辆平台。它包括新的软件架构和新的可持续性发展。
宝马已确认计划在 2025 年推出首款下一代 Neue Klasse 车型。宝马集团首席执行官 奥利弗·曾表示，下一代BMW 3系或BMW X3很可能是首款 Neue Klasse 平台开篇车型。
在宝马集团 2022 年第一季度财报电话会议上，齐普斯表示，该公司在Neue Klasse平台上的主要关注点将是“中级车”。他补充说，它不会涵盖从低端市场一直到豪华市场的所有车型。宝马集团似乎将在1系和2系家族完全转向这些细分市场的电动汽车时采用不同的解决方案。
与在中国建立换电站的蔚来相比，宝马的充电方式有所不同。一位宝马代表曾表示，换电站的充电和物流基础设施不可行。即使交换将使即将推出的基于Neue Klasse平台的电动汽车的电池物流标准化，但由于宝马尚未找到所需投资的商业案例。所以宝马将会把资源更多的投入到了电池技术上。
而这个电池技术可能就是伴随平台推出，将利润压低30%的圆柱形电池。
能否创造“最优解”
说起圆柱电池，自然不可能不提电动龙头特斯拉，毕竟特斯拉始终在圆柱电池领域保持绝对优势，从18650到21700再到 4680，在此领域持续地进行技术突破。
4680大圆柱是电池形态的改进和创新，在电芯设计方面能够不断降本增效，提升技术指标，同时能够在整车层面实现和 CTC、一体化压铸的整合，在制造层面大幅降本，实现“极限”制造。
特斯拉曾一直被宝马当作电气化的假想敌，随着电动化汽车市场扩大的同时，唯一没变的是特斯拉在销量上的越来越占据的统治地位，假想敌现在已经成为真正的竞争对手。所以，如果宝马想要生产圆柱电池，就得做到超越特斯拉，只有在各项技术上有突破性进展，也许才能在电动化时代和特斯拉比个高下。
为什么大家开始争相使用圆柱形电池呢，原因是圆柱电池工艺成熟，PACK 成本低，电池良率以及成组一致性较高。并且由于电池组散热面积大，其散热性能优于方型电池。但缺点是后期依然要面对成组后散热设计难度大、能量密度低等问题。
而特斯拉采用的是圆柱形电池4680是老搭档松下专供给特斯拉的，而松下的圆柱单体电芯能量密度全球领先。4680圆柱形电池平衡了成本降低与体积降低。提高圆柱电池的尺寸，可以降低结构件等的成本，但是降本幅度会逐渐趋缓。
如果电池的尺寸过大，圆柱电池的空间利用率降低，电芯体积能量密度降低从而会影响续航，并且大电芯的散热问题难以解决。因此，为了平衡降本和续航，4680也就是直径46mm长度80mm成了尺寸的一个“最优解”。
之前曾有预计宝马新一轮电池的能量密度将超过特斯拉圆柱形电池的“至少两位数百分比”。而这是否能够实现，宝马是否能够突破这个“最优解”的尺寸仍是个未知数。
或许，宝马将资源更多的投入在电池研发上，会推动圆柱形电池的创新和锂电全产业链的革新，圆柱电池或者说4680电池的初衷在于提升能量密度、降低电池成本，这也在一定程度上解决了锂电池多年以来的“痛点”。
如果宝马的“Neue Klasse”平台配备着新电池化学和新电池格式在2025年如约登场，这些技术创新带来的效能提升和成本降低有望促使宝马在电动汽车渗透率上进一步提升，打开属于宝马的电动市场。
来源：汽车公社
