日前，《江苏省新能源汽车充(换)电设施建设运营管理办法》(以下简称《江苏运营办法》)印发，这是全国首个省级新能源汽车充(换)电运营管理办法。中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）信息部主任仝宗旗在接受《中国汽车报》记者采访时表示，随着参与换电试点的地方加快换电试点的推进，困扰换电规模化发展的标准不统一、商业模式难以走通等问题有望在试点中得到缓解，换电有望驶入快速发展阶段。但从充电基础设施行业长远发展判断，换电仍处于试点阶段，尚不具备全面市场推广的条件。
地方试点推动换电试点快速发展
充电联盟统计的数据显示，截至今年3月底，我国共建成换电站1451座，超过100座的前5个省份分别是北京、广东、浙江、江苏和上海。“换电站的建设和地方政府的支持密不可分，北上广深这样的一线城市之外，地方经济较发达、新能源汽车保有量较多的地区，换电站的建设进程也比较快。”仝宗旗表示，尤其是在国家和地方政策逐步完善的基础上，换电试点正在地方政府的大力推进下快速起步。 今年初，国家发改委等部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（以下简称《实施意见》）提出要统一换电标准，提升相关产品的安全可靠性；还明确重卡、出租、物流等专用换电站的建设和车电分离模式的发展。“这对换电发展给出方向性指导，为换电的试点发展进一步扫除障碍。”仝宗旗表示，自工信部启动换电试点以来，换电政策、标准方面正在不断完善，这加速了换电的试点运行。
3月，《江苏运营办法》印发，这是全国首个省级新能源汽车充(换)电运营管理办法。首次对新能源汽车换电站选址依据、质量安全、运营规范、电池标准、车(站)互通互换、验收方法、安全监管等提出了明确要求，为江苏省内新能源汽车推广应用和充(换)电基础设施投资建设运营提供法规依据，突破新能源汽车换电无法规、无标准、无政策困境。地方细则的出台将加快换电试点的推进步伐。
“地方试点的落地，不仅将加快地方换电的速度，而且地方标准、团体标准的制定也将为换电行业的发展提供更多借鉴。”仝宗旗表示，随着11座试点城市实施细则的陆续出台，换电正在兴起，成为充电服务的一个重要组成。与之前单一企业推动的换电不同，在地方政府推动的换电试点推进的过程中，以往困扰换电发展的标准不统一、商业模式难打通等问题，在试点中得到逐步缓解，但同时，也有新的问题待解。“换电还处于探索阶段。”正如仝宗旗所言，换电模式大规模市场推广尚不具备条件，但星星之火已经点燃。
重卡和乘用车B端市场是换电的重要应用场景
换电产业链涉及很多主体，单靠一两个企业（行业）是做不起来的。“令人高兴的是，越来越多主体正在加入换电产业链。”仝宗旗介绍，目前，包括地方政府、车企、换电站运营商、设备制造商、能源企业、电池银行等资产方、政府背景的国电投等各方主体都已经加入换电领域中来，逐步形成一个换电生态圈，这是换电试点得以顺利推进的关键。同时，也正是有了换电试点的推进，才吸引了各方主体加入这一生态圈，两者互相推动。
仝宗旗认为，江苏以重卡换电为先推进的重点应用场景，正是顺应了当前换电的发展趋势。“目前，换电主要在重卡和乘用车领域展开。”仝宗旗表示，国家规划中的重卡换电，日行驶200-300公里，在矿场、港口等相对封闭的场景内，可以有效提升换电车辆的运行效率。试点推荐的同时，解放、福田、东风、三一等传统重卡企业，也纷纷推出各种量产车型，为重卡换电的试点提供了可能。
乘用车领域的换电有B端和C端两种，除蔚来外，乘用车的换电大多围绕在B端展开。在仝宗旗看来，相较于C端用户，B端客户对车辆的差异性需求没有特别大，不同汽车品牌也可以在B端领域统一，而且，换电的模式，可以更好的提升B端用户的运营时间，这是各地试点纷纷选择B端市场作为切入点的根本原因之一。“换电靠单一企业推动很难，而要想让C端不同品牌车型的用户统一使用一样的电池换电也不太现实。”仝宗旗认为，虽然以蔚来为代表的车企实现了品牌内部车型统一换电，但从行业统一发展的角度看，这种商业模式目前还很难在不同企业间打通，这也是C端用户推进换电的局限性。尤其是换电模式下，车主往往只拥有车辆的所有权，而换电电池多采用租赁的模式，有些车主会担心这些没有所有权、在不同车主间轮转的电池的安全性，这也是C端市场推进换电缓慢的关键因素之一。“虽然我们可以利用监管手段，对换电电池的状态进行全程监管，以保障这些电池的安全性，但对于消费者而言，这种疑虑很难完全打消。”仝宗旗表示，目前以奥动为代表的企业也在大力推进共享换电模式，打通不同企业间的壁垒，充电联盟也在积极推进换电站的团体标准，这方面还需要政府、行业、企业多方的支持。
仝宗旗还提出，分箱换电的出现可以让换电变得更灵活，未来，这种模式或将在C端市场有更广阔的发展空间。首先，在更多二三四线城市，私人车主的续驶里程比较短，大多一天仅行驶几十公里。一次性购买续驶里程在500公里的车辆和电池没有必要。完全可以购买分箱换电的电池。“平时只需要装载可行驶几十公里的电池，减轻电池使用成本的同时，也可以减少车辆自重，降低能耗；有长途驾驶需求再加装电池包，经济性和实用性都能得到满足。”仝宗旗强调，尤其是在宁德时代这一在我国动力电池领域拥有一半以上市场占有率、拥有绝对话语权的企业加入之后，分箱换电有望借助宁德时代等企业的力量在更多品牌间实现统一、互换。
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