“几名男子在一台充电桩前大打出手，其中一名男子紧紧抱着充电枪不放，为避免充电枪被抢不惜躺倒在地上”“在高速堵车途中，驾驶员担心新能源汽车的电池撑不住，不敢开空调，坐在路边乘凉”……
每到出行旺季，这样的场景总时不时出现在全国的各大交通要道上。事实上，很多人只要开上电动汽车，都会绷紧“找地方充电”这根弦。
“从成都到重庆有500多公里，即使是续驶里程达到700多公里的新车，如果开空调，中间还是要找充电桩，常常遇到排队等候的情况。有时下雨天还会遇上充电枪漏电，也是个安全隐患。”在重庆工作的卢先生家在成都，几乎每周都要开自己的电动汽车回家，对充电焦虑体会颇深。
尽管新能源汽车的发展速度和市场占有率快速提升，但仍然存在着“充电难”和“里程焦虑”等问题。在部分地区，由于配套设施不足，上述问题甚至有了愈演愈烈的趋势。
就在新能源汽车行业还在为充电和换电孰优孰劣争执时，一种新的补能方式——无线充电进入了人们的视野，并已接近大规模应用。
统计数据显示，截至2021年年底，我国公共充电桩共有114.7万台，其中直流快充桩47万台，交流充电桩67.7万台。若加上私人充电桩，总量达到261万台。然而，充电不便捷依然困扰着相当多的电动汽车用户。无线充电正是在此背景下涌现出的一种解决思路。
近日，沃尔沃官方称，正在与合作伙伴联合研发，在城市使用环境测试车辆的无线充电功能，并预计3年内推广应用。
记者了解到，这项无线充电技术只需充电车辆停在嵌入道路中的无线充电装置上，即可自动启动充电功能，驾驶员无需下车，操作方便快捷。
其中，车载360°全景影像让汽车与无线充电装置轻松对齐。无线充电功率可超过40千瓦，充电速度堪比50千瓦直流快速充电桩，比接线的11千瓦交流充电桩快4倍左右。
“在真实的环境中尝试令人兴奋的新技术，并与选定的合作伙伴一起测试新的充电技术，是评估我们未来汽车替代充电方案的一个好方法。”谈及这一话题时，沃尔沃汽车研发主管Mats Moberg表示。
事实上，不少车企都瞄准了无线充电这一领域，2021年，华为就公开了一项名叫“一种无线充电车位泊车推荐方法及系统”的专利。智己L7也宣布支持11千瓦无线充电功能。大众、丰田、一汽、吉利、比亚迪等国内外主流车企都纷纷启动了无线充电技术的研发和布局。
“目前行业内定义的充电方式有三种：一种是使用充电枪的传导式充电，一种是换电，一种则是无线充电。”中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东介绍说。
刘永东表示，从新能源汽车行业的发展来看，这三种充电方式中，传导式充电已经在全面推进，各种技术迎来繁荣发展；换电站上风口，正紧随其后准备大施拳脚；至于无线充电，目前还处于产业化推进的过程中。
记者了解到，目前对于无线电能传输系统本身，无论功率变换、系统控制还是磁场环境等方面的技术问题，都已得到有效解决，并趋于成熟。
尽管车用无线充电技术具备不少优势，但当前距离规模化商业推广仍有一定距离。
由于电动汽车无线充电应用场景的复杂和工况恶劣，目前技术难点大多集中在辅助功能(如异物监测、生物体检测、定位对齐)方面。因此无线充电的产品必须经过大量的环境试验和实车验证，还需要大量的客户使用反馈，持续优化和改善，才能真正投入市场。
尤其是随着电动汽车无线充电技术的普及，系统供应商越来越多，所覆盖的车型越来越广，使用场景也更加多样，因此解决不同品牌产品间的互操作性已成为标准发展的重点、难点问题。
“可以预见的是，实现系统(包括无线电能传输系统和辅助功能)的互操作性将成为未来国内外相关标准要达成的主要目标。”刘永东直言。
值得关注的是，“里程焦虑”问题近几年得到了产业和政府方的重视，包括无线充电在内的多种充电模式的探索已经得到政策支持。
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，要加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发。
2022年年初，国家发改委等部门发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，要推进无线充电、自动无人充电等新技术研发。无线充电已经进入国家规划和管理部门的视野，这为其未来发展创造了更多可能。同时，相关标准的制定工作也在推进中。
在不少业内人士看来，政策的推出和国家标准的制定，将会准解决无线充电产品商业化过程中涉及到的互换互通性问题，这对于打通无线充电设施商业化“堵点”是非常必要的。
“新能源汽车的研发将朝着轻量化、舒适化和智能化方向发展。电动汽车无线充电技术的优势，使其与智能驾驶等技术无缝结合，成为电动汽车未来的发展趋势。”刘永东预测，或许在不远的未来，在L3级及以上级别的自动驾驶车辆上，无线充电就能成为标配，实现真正的商业化落地。
