以山西忻州市为例，其明确规划要在2025年建设855个充电桩，并给出具体进度时间表。目前忻州已完成近60%充电桩建设，已开始向下面的县城招标并推进充电桩建设项目。而广西柳州则推出一系列新能源汽车推广应用补贴，如新购置广西本地产新能源营运车电费补贴4000元/辆/年；充电设施建设补贴最高可达300元/千瓦；换电站建设补贴单个站点最高可补贴40万元。
除了各种政策推动，三四线城市和大城市相比，具有天然的新能源汽车推广应用优势：道路、停车位等资源充裕，充电基础设施建设比较容易，私桩安装也更容易落地。
在各种因素推动下，新能源车在三四线城市快速发展。据中汽协数据，2021年，新能源汽车下乡车型销售量同比增长169.2％，高于该年新能源汽车市场整体增速约10％，贡献率逼近30％。而据安信证券研究中心数据，2022年2月，非限行限购城市新能源车渗透率已达19.5%，创历史新高。
数字化充电网络助力新能源汽车加速“下沉”
尽管新能源汽车在下沉市场发展迅速，但相对滞后的充电基础设施及服务体验，还是阻碍了新能源汽车销量的进一步提升。完善乡镇充电基础设施网络已迫在眉睫。
对新能源车主来说，乡镇充电桩数量较少、位置更隐蔽、日常维护差，即使找到充电桩也有可能是“坏桩”，使用体验差且提升难度较大；而对充电桩运营商来说，乡镇车流密度相对较低，在场站选址、实现盈利、持续维护等重要环节都存在难题，仅靠政府补贴很多场站难以生存。
安宁地区快电合作充电场站
基于此，快电构建的互联互通充电网络的作用就显现出来。一方面，快电通过广泛连接覆盖全国的充电桩，可为车主实时推荐附近好用的充电桩，解决找桩难、容易碰到坏桩的难题；另一方面，快电还上线了在线导航、路径规划、“找桩路书”等功能，帮助新能源车主快速、轻松抵达充电场站。以海南省为例，截至2022年3月，快电已在海口、三亚、文昌、万宁、陵水等多地互联互通充电桩千余根，覆盖百余家充电站，快电构建的充电网络已经渗透至乡镇一级。
更重要的是，快电可以帮助充电桩运营商破解盈利难题。其一，快电能辅助运营商在下沉市场做好选址工作，并为其提供充电桩集采等建站支持。其二，快电还能提供引客、运营、维护、增值服务等支持。比如在场站内增设餐饮、购物、休闲娱乐等多元服务，既提高了车主充电体验，也能帮助场站提高用户黏性，增加盈利空间。
