在分论坛的设置上，11大专场论坛紧紧围绕充换电产业的热点话题展开，涵盖车桩可信认证、新品发布、超充技术、区域运营、车网互动、社区充电、市场趋势等多个方面，从技术创新到市场应用进行全方位探讨，引领政府部门、专家学者及充换电上下游企业高层等2000+参会代表，一同探讨充换电产业的无限机遇。
5月23日，「车网互动」专场论坛聚焦“创新、协调、绿色、开放、共享”作为车网互动标准化的理念，深入探讨如何通过技术创新、市场管理，推动车网互动标准化，助力打造互利协同的充换电产业高质量发展生态。东南大学教授、常务副院长 黄学良以《电动汽车与电网融合互动探索与展望》为主题进行演讲。
演讲全文
一、车网融合互动的背景与现状
在我国新型电力系统中，源网荷储特别是源荷两端发生了显著变化。电动汽车参与源网荷储互动具有七项优势，其作用主要体现在：
1.支撑全社会的充电服务；
2.发挥电动车作为灵活性资源的作用：一是电网调节：提供调峰调频等辅助资源；二是促进新能源消纳；
3.以较低的社会成本破解充电难题。
在政策方面，去年12月份我国四部委联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》。该背景主要涵盖能源转型政策、新能源汽车快速发展、充电设施快速发展、新型电力系统建设及源网荷储互动背景。因此，加强车网互动的实践和探索是必然趋势。
电动汽车参与电网互动的场景主要包括智慧能源交通系统，其中涉及智慧能源、智慧电网、耦合场景和技术。此场景是电网、可再生能源网和交通网融合的体现。
二、规模化电动汽车互动潜力评估
以2030年为例，车网互动的潜力非常巨大，理想情况下与2030年全电网发电功率相当。尽管调峰和调频能力会在24小时内波动，但整体潜力与电网发电功率相当。去年底四部委发布的文件中提到2030年目标是全国具有千万千瓦的互动能力，而理想情况下的评估结果是亿千瓦。如此大差距的主要原因在于影响因素众多，导致实现该目标的难度很大。这些影响因素包括五大类，每个参数不同，能量和潜力也不同。因此，车网互动是一个系统性工程，需要各方协同推进。
未来规模化发展电动汽车将成为非常好的储能手段，具备能量型和功率型储能优势。对于电网而言，电动汽车可以在调频、调峰等方面发挥重要作用。
三、电动汽车与电网、新能源融合的技术架构
车网互动的总体技术架构是多阶段的。初期阶段，由于电动汽车数量较少，处于无序状态，不需调控。但随着电动汽车数量增加，会出现各种问题。配电网的问题尤为突出，需要大量投资才能支撑电动车快速发展。车网互动技术可以有助满足充电需求，减少或延缓电网投资。
运营商通过自治式和互动方式满足用户充电需求，支撑产业发展。目前，许多正在实施的光储充放一体式项目，属于此范畴。
电网的参与能进一步提升互动效果。一些项目已经体现了车网互动的概念，即使使用部分电网信息，也能实现互动。互动阶段包括被动有序、主动有序，最终实现全面双向互动。此外，车网互动涉及许多关键技术，如充电网络结构、互动架构、信息安全等。
四、电动汽车与电网互动的政策与标准推
简要介绍近期政策，特别是2023年底的国家相关政策。去年12月四部委发布的文件建议认真阅读，为该领域的指导性文件。
目前，我国车网互动相关的技术体系，包括57项国家标准、69项行业标准和41项团体标准。后续关于车网互动标准的思考主要集中在设备、平台和检测三大方面。
五、东大车网互动团队的工作与展望
东大车网互动团队在车网互动领域已有十多年经验，先后承担了国家863车网互动重大项目、国重项目等。2018年在北京召开了车网互动研讨会，达成了七个共识，包括充电服务体系建设、充电技术和信息开放水平等。这些共识在现阶段仍有参考意义，但在信息开放水平等方面需要进一步推进。
去年底四部委文件发布后，在北京召开了车网互动论坛，邀请了政府、科研院所、中电联和知名企业的参与。
东大团队在车网互动领域今年在《电力系统自动化》期刊上组织策划了“规模化电动汽车与电网智能友好互动关键技术”专辑。此外，团队还做了相关的示范工程，参与了车网互动国际组织的工作。
