在分论坛的设置上，11大专场论坛紧紧围绕充换电产业的热点话题展开，涵盖车桩可信认证、新品发布、超充技术、区域运营、车网互动、社区充电、市场趋势等多个方面，从技术创新到市场应用进行全方位探讨，引领政府部门、专家学者及充换电上下游企业高层等2000+参会代表，一同探讨充换电产业的无限机遇。
5月23日， 「社区充电」专场论坛探讨物联网、大数据、人工智能等技术在社区充电领域的应用，提高充电设施的智能化水平，提升用户体验。特来电新能源股份有限公司投建中心总经理 李明以《统建统服 有序充电，打造居民小区智能充电网》为主题进行演讲。
演讲全文
一、企业简介
特来电是中国创业板第一股特锐德(300001)控股的公司，致力于成为中国最强最大充电网运营商。截止目前，特来电已在全国360个城市布局了超过3万+座充电站，运营充电终端数量超过56万个，累计充电量已达到300亿度电，注册用户超过2400万，是国内充电终端数量、累计充电量、注册用户数量最多的充电运营商
二、市场背景
2023年新增的960多万辆电动汽车中，70%以上是C端用户。24年新增车辆也显示出类似趋势，4月份乘用车板块的渗透率已达48%，预计到2025年底，新能源车保有量将突破5000万辆。
他强调，今年年底新能源汽车的渗透率有望突破50%，标志着新能源车的保有量将达到3300至3500万辆之间，意味着中国的新能源车首次替代率将达到两位数，这表明行业电动化进程不可逆转。
同时，这也带来了巨大的挑战。越来越多的家庭需要在家中为电动汽车充电，但目前充电桩进入小区非常困难，大规模电动汽车进入社区后，负荷完全不足，电容量无法支撑大规模发展。
对此，他指出，小区充电桩普遍面临以下问题：
随车桩报装难。一线城市个人安装充电桩的比例不足40%，三四线城市相对充裕。
安全隐患突出。无序建桩、私拉乱接、无序充电、缺少维护、责任不明等问题严重威胁社区安全。
维护管理缺失。随车桩质保期短，后期维护难以保障。
建设条件受限。既有车位不足，且符合建设充电桩的车位本身有限。
电力容量不足。增容费用高昂，完全依靠电网增容并不现实。
三、统建统服
基于以上的情况，“统建统服”的概念应运而生。由于无序建设带来对电网的冲击问题，尤其是在北京、上海、广州、深圳等大城市愈加突出，下一步需要怎样进行改进？是否可以像安装宽带一样，实现按需开通？对此，特来电在成都率先做了实践
国务院办公厅和国家发改委也发布了相关文件，提到开展居民社区充电的“统建统服”模式。主要涉及统一规划、统一建设、统一服务，即由一个统一的主体承担整体的安全责任，确保充电的有序进行。
根据全国的实践经验，特来电提炼了三个方案，目前全国已有20多个城市出台了相关政策：
方案一：固定车位
针对家庭车位个人报装无序的的问题，提出了管线和桥架共享机制。结合小区内的富余电力容量，将停车位进行分区规划，统一布局，共享并按需开通。类似于宽带安装，根据需要进行开通，实现网络内的统一调度。家庭用车一般每周充电一次或两次，新车型的续航里程也达到了700-800公里，因此有序共享能提高电力利用效率。
方案二：公共车位
此方案主要解决电力容量不足的问题，特别是老旧小区地上停车位的利用。充电运营商在公共车位集中建设有序充电桩，统一运营维护并承担安全责任。交/直流充电设施将配合使用，推广小功率直流设备。
方案三：小区周边公共站
在小区内部车位和电容量不足的情况下，北京提出了“三个五”模式，即找桩距离不大于500米、服务费不高于0.5元、排队时间不长于5分钟。这种模式在北京已经成功试点，在全国建设了接近2000个“家门口充电站”，充分利用周边场地和电力资源，满足居民的充电需求。
他指出，这三种方案综合考虑了现有资源和未来需求，为社区充电提供了切实可行的解决路径。
四、关键要点
李明总结了社区充电的八个关键点：
1.建管一体：
面向全生命周期管理，确保充电设备稳定运行。
2.智能设备：
随着越来越多的电动车进入小区，最近在南京发生了一起一起居民小区两轮电瓶车起火的事故。一旦锂电池起火，会给居民带来极大的风险，特别是在封闭性较高的小区内，电动车一旦燃烧，短时间内扑灭非常困难。因此，特来电更加推荐小功率的直流产品，这样可以更好地提前把控车辆的安全。
要实现共享充电机制，白天车辆少时集中功率快速补电，夜间车辆多时进行智能调度，在不增加电力容量的情况下，根据每辆车当晚的剩余电量（SOC）和次日的使用需求，通过智能调度来满足更多车辆的充电需求。
3.智能充电：
特来电采用智慧充电调度技术有序充电，建立配电网+充电网友好协同的居民小区两级调控体系，保证电网安全、充电安全，实现规模化削峰填谷、有序充电。
具体来说，根据现有小区的容量，在满足居民生活用电的基础上，利用夜间低负荷时段为车辆充电。同时，充电网络中还集成了分布式能源，如楼宇光伏等新型能源，更好地与电网协同工作，真正实现容量的充分利用。
4.智能调控：
采用有序充电的方法，可以避免增加电力容量，通过调控充电时间，实现削峰填谷。举个简单的例子，大多数人下班回家在晚上7-8点左右，这时候会把车充电。如果你第二天早上才出门，不需要马上充电，可以预约时间。如果你今晚还需要出门，比如8-9点，那系统会优先给你充电。这样，系统可以根据每个人的需求，安排有序充电，错峰使用，用最便宜的电来满足更多车辆的充电需求。
5.安全防护：
安全始终是行业中的重要问题，必须以预防为主，综合治理。尤其是在居民小区和汽车园区，人口密集，一旦发生火灾，扑灭难度大，风险高。因此，提前预防非常关键，避免火灾的发生才是最佳的解决方案。
特来电从2014年开始，建立了36个安全模型和36个维度的“两层安全防护技术”。这就像建立了36个科室，为每个板块进行健康检查一样。通过应用端识别车辆的健康状态，判断是否可以进行充电。同时，我们实施了“四可”原则：“可监视、可预警、可控制、可追溯”，并即时向车主同步“体检报告”，跟踪车辆健康情况。
6.智能运维：
通过运营平台的实时监控，保障场站能健康地运转，同时匹配线下管理人员，尤其结合现有的物业人员，进行有效的管控，同时要对设备考核进行监管，同时搭建了智能运维的大数据平台，保障设备稳定运行，目前特来电充电设备的可用率达到98%以上，基本上达到了可靠运行的状态。
7.车网互动：
去年“V2G”技术受到了广泛关注，四部委于去年12月13日发布了关于“车网互动”的通知。电动车作为可调负荷和可调负载，将对电网提供极大的帮助，推动了V2G（Vehicle to Grid）和V2X（Vehicle to Everything）技术的发展。
通过交流和直流之间的频繁交互，可以实现V2G的反向送电，从而参与电网的需求响应及辅助服务。目前，一种最佳应用场景是在居民小区夜间充电，利用低廉的电价，随后在工业园区等地点进行放电。这不仅对电网有益，还有可能为车主带来经济收益。特别是在浙江和广东，峰谷电价差已经达到0.5元到0.6元，进一步提升了这种模式的经济效益。
考虑到目前电动车的使用寿命和充放电次数通常在3000到5000次之间，而私人用户在车辆寿命内的充放电次数一般不超过1000次，且大多为部分充电，适度放电可能有助于延长车辆电池的寿命，提升其安全性。因此，V2G技术在未来能源管理中的潜力不容忽视。
五、前景建议
随着车辆规模的扩大，“自建自营”模式面临的问题将越来越多，这也会影响公众的购车信心。因此，统建统服、统建统营、统建统管的模式变得愈加重要。目前，全国已有22个城市出台了相关政策，我相信未来会有更多城市跟进。随着政府出台统建统服实施细则，这将进一步推动项目的落地。上海已经开始大规模推进细则的实施。
李明表示，希望通过各方共同努力，规范社区充电行业，推动居民小区智能充电网的建设，为大众提供安全、智能、便捷的充电服务。
