在分论坛的设置上，11大专场论坛紧紧围绕充换电产业的热点话题展开，涵盖车桩可信认证、新品发布、超充技术、区域运营、车网互动、社区充电、市场趋势等多个方面，从技术创新到市场应用进行全方位探讨，引领政府部门、专家学者及充换电上下游企业高层等2000+参会代表，一同探讨充换电产业的无限机遇。
5月23日，「社区充电」专场论坛探讨物联网、大数据、人工智能等技术在社区充电领域的应用，提高充电设施的智能化水平，提升用户体验。上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任 钟鸣荟以《车联网大数据赋能社区充电的探索实践》为主题进行演讲。
一、上海新能源汽车市场概况
钟鸣荟介绍道，数据中心作为上海市新能源汽车市级平台，负责依据标准对在上海市场销售的新能源汽车进行数据采集与分析应用。
上海作为全国新能源汽车推广的先行者，到2023年底新能源汽车保有量已达到128.8万辆，在全国新能源汽车市场中占有约6%的份额，是全球城市级新能源汽车保有量第一的城市。
从结构上来看，从去年年底到今年5月份，新能源汽车保有量从128.8万辆增加到接近142万辆，其中，私人小客车占比大约为75%左右。
从能源类型来看，尽管早期上海市场支持插电混合动力和纯电动车辆，但现在纯电动车辆已经占到市场的60%左右。数据更新频率非常高，基本以秒级甚至10秒级的频率将数据汇聚到数据中心。
数据中心目前执行的数据采集标准是国标GB/T32960，包含位置信息、电流电压、电量里程等主要字段项。作为行业重要数据资源方，数据中心除了接入了143万辆车的新能源车平台外，还聚焦新能源和智能汽车，建成了动力电池、加氢站、氢燃料车、智能网联汽车、光储充放以及可再生能源管理平台等多个平台。
二、社区充电探索实践
她强调，数据中心采集数据只是基础，为了更好的发挥数据价值，数据中心还特别注重数据治理，在此基础上进行数据赋能。
她还介绍了一些具体数据：目前，平台上已接入了141万辆车辆，活跃度非常高。4月份上线的车辆数量接近130万辆，每天行驶在路上的车辆数量超过80万辆。
平台监测这些数据资源的基本情况，旨在更好地在各行业中实现数据的融合应用。在屏幕上展示的“三横七纵”是目前上海数据中心主要应用的领域，其中核心的是利用电池单体的电压温度极值数据进行安全方面的工作。由于数据量在整体汽车保有量和交通流量中占比很高，平台目前正在将新能源汽车数据赋能到智能汽车发展中，以实现更精准的交通态势监测和大客流监测等领域的应用。除此之外，充电也是今天的主题，这是一个平台正在积极探索的领域。
从早期开始，平台一直与许多运营商合作，支持如何精确地建设充电站和进行更细致的运营。随着电动车保有量的增加，平台也在与国家电网进行前瞻性研究。此外，平台还在稳步推进保险和双碳领域的工作。
她从社区充电的服务逻辑分析表示，有了空间信息，平台就能监测了全上海24小时车辆停留情况的分布，包括停留的位置和时长超过2小时的车辆。这是平台精确建站的基础。
第二个层次是平台可以监测全市不同空间粒度下的充电负荷情况。刚才的专家们也讨论了台区变压器容量、充电负荷和充电同时率等问题。这些底层数据能帮助平台实时监测单车的充电负荷，从而了解不同空间粒度下的具体情况。基于这些数据，平台还可以更精确地提取每辆车的行为特征，进而形成相对精准的充电用户画像。这些都是平台系统化递进研究的思路。
她指出，由于通勤高峰的原因，停留车辆的低谷通常出现在早晚上下班的时间点，而大约23点后，停留车辆总数趋于稳定。
除了掌握时间分布之外，平台还可以具体查看空间维度。运营商们肯定会关注特定区域内的用户规模情况。在夜间，平台可以看到停留车辆最多的区域分布。
鉴于不同用户市场的需求，一些运营商专注于运营车辆充电，而其他则更注重社区充电或专用车辆充电。不同时间段内，不同类型车辆的停留排名情况平台都能掌握。
私人车辆方面，浦东区域由于空间广阔，所以车辆数量非常集中。而顾村附近的出租车停留较多，因为那里设有大型出租车示范站，夜间需求量大。此外，客车停留情况也分区域进行了展示。这些是不同类型新能源汽车夜间分布的典型情况。
平台目前支持2分钟级的更新频率，监测全上海新能源汽车的充电负荷情况。2023年全年，新能源汽车的充电负荷峰值大约是110kW，而在4月份稍微降低到了100kW左右。负荷发生的时间通常在早上10点半左右，但平台通常会看到在午夜前后也会出现峰值。在峰值负荷期间，平台可以看到同时在线的车辆数、车辆类型及其充电功率情况。从平均功率来看，基本上还是以慢充为主。
从充电同时率监测来看，平台基本上对全市小区都进行了统计。总体而言，中心城区的充电同时率相对较低，而充电同时率超过20%的小区主要集中在车辆分布密集的浦东、嘉定和青浦区域。
一旦平台明确了小区区块的情况，通常会对用户进行多维度的画像。从PPT上的内容可以看到，停留车辆数较多的小区一周的充电量大约不到16000kWh。从左下图表可以看到，大多数车辆的带电量相对较高，这意味着他们每周的充电次数可能不多，平均每周的充电量在30度以内或60度以内的车辆比例很高。
这些数据不仅仅意味着车辆在小区停留就会在那里充电，相反，平台需要清楚地了解停留车辆的充电条件是什么。他们是否有稳定的充电设施？15000度电中只有65%的电量是在小区内充电产生的。这也就是说，除了了解小区的总停留车辆数外，平台还可以了解到用户的充电条件：是在小区内、工作地点有稳定的充电设施，还是没有稳定的充电设施。如果没有稳定的充电设施，平台可以看一下是依赖外部公共场站的快充，还是以小区内的慢充为主。
最后，钟鸣荟强调道，只要小区内有稳定的充电条件，基本上93%的概率是在停住地发生的。
