集“展览展示+主论坛+三场分论坛+新品发布+品牌评选”为一体。大会共邀请到200+演讲嘉宾，汇聚了2000+来自政府部门、专家学者和充换电产业上下游企业高层，一同见证充换电产业的无限机遇，共话充换电产业未来的发展之路。
8月14日，国电投绿电交通产业创新中心 主任 郭鹏 以《新能源重卡规模推广综合能源解决方案》为主题进行演讲。
演讲整理
国电投绿电交通产业创新中心
主任 郭鹏
01
电动汽车行业的发展
我是郭鹏，是交通行业领域里的一名老兵，国电投在绿电交通实践了8年时间，前不久在贾总主编下，参与了中国电动汽车换电蓝皮书的编制，把国家电投企业集团在绿电交通，尤其是在柴油替代、交通设施的行业发展，把我们的思考在报告里面做了展示。
电动汽车行业发展到今天，远超我们十年前对行业的认识，甚至在去年大经济环境不好时，作为重要的基础工业设施依然在支撑中国经济向前发展。当前产业高质量发展，已经从单纯的交通装备升级为电动汽车大规模应用的基础保障。在这样的背景下，交通的转型升级和新型电力系统，以及电力体制改革，这三个方向在共同融合发展，这是目前的大背景。
启源芯动力这个板块，在能源服务里更加聚焦。国家电网和特来电作为充电服务商，服务乘用车和商用车。我们则更聚焦于重型的运输装备和工程作业装备，以及船舶、大型矿山类作业装备，提供能源补给和能源解决方案。从能源替代角度，我们更加聚焦柴油类型的电动化替代。目前在这个相对细分的领域里，走出了自己的行业发展路径和特色。我们实践八年，推动了3万台电动重卡，充换一体车型在市场上推动。换电市占率达到了71%以上。我们建设了接近900座换电站，虽然数量不多，服务车辆总量总数也不多，但电力消纳量和燃油替代规模非常可观。我们每一个座站的功率是2000千伏安，900座站，相当于1800万的装机，从储能角度看比蔚来的装机容量还要高。这意味着我们服务的电量能力更大。
我们理解换电站就是充电站，只不过不是车在充，而是把车上的电池卸下来在站上充，所以站承担了充和储，是提升效率的关键。因为站里面有备用电池，给站提供了储能和电网调和的作用。不需要车等着补电，车根据自己的运营节奏走，我们把站内的备用电池当做储能电池。这是我们在安徽的一个换电站日常的负荷曲线，恰好从白天8点到4点左右光伏发电的峰值时，恰好是我们的充电时期，对电网进行了调峰和平衡。
02
重卡销量以及国家以旧换新政策
重卡的累计销售量看，今年上半年电动重卡2.6万，跟去年同期相比增幅156%，商用车电动化的渗透率，尤其是重型商用车的提升速度比较快，虽然没有达到乘用车的50%，但到了9%到10%的比例。对标去年，渗透率是8%左右。今年下半年随着新旧装备的淘汰更新补贴政策出台，我们相信电动化的渗透率会发展更加迅猛，可以到8万辆到10万辆的规模。
在这种发展态势下，相关各个部委正在大力出台，核心是油电有运营的全生命周期的经济性。我们现在运营超过3万辆电动重卡的场景，大家不再谈油电经济性。今年西部地区的气非常便宜，天然气车辆的占比非常高，占比到了50%以上。所以我们在西北不是PK燃油经济性，而是对标LNG来算全生命周期的经济性，这里的经济性是考虑了电池资产的投入。也就是无论政策怎么推动，市场是用脚投票的。我们服务的是物流公司和司机，这些公司和司机会算经济账，会算一公里多少钱。
燃油在大部分场景下，达到了每台车3万到15万一年的油电经济性。看看大规模设备以旧换新的政策，今年3月份国务院颁布了推动大规模设备更新和消费品以旧换新的行动方案之后，相关各地方的政府都在出台可落地的政策，因为这是中央财政和地方财政9：1进行配比，最终地方财政要出实施细则，以此来推动。在措施当中，我们对相关政策进行了解读，明确了车辆报废补贴、替换补贴、超长期特别国债，未来四个月政策如何落地，是大家关注的要点。超过15个省市发布了大规模设备以旧换新的落地实施政策，也提出了以旧换新的相关指标规划，其中上海市发布的补贴细则，非常给力。
第二块是关于鼓励报废高排放车辆，替换新能源和国四以上低排放车辆，上海实施细则说，鼓励6类国四车辆提前1年报废，加速以旧换新。而且上海市的地补在国补基础上，给予替换成电动车更强的补贴方式，这是给到终端用户的补贴。我们解读，如果由国三或国四替换新能源车，一台车最多可以拿到14万的补贴，这确实对终端是比较大的促进。
03
启源在新能源重卡的解决方案上做了哪些
启源在新能源重卡的解决方案上做了哪些事？今年2月份交通运输部发布的关于国家电投集团开展重卡换电站组网的示范和交通强国建设试点，明确了启源作为子任务的牵头实施单位，围绕着重点重卡产业高质量发展目标，承担核心的设备研发和换电共享电池系统，以及共享式的换电站，以及智慧管控平台，来开展互动，以及干线组网的相关示范。并且总结经验和相关数据，完善技术标准和体系建设。在新技术和新产品的开发应用和模式升级下，我们不断打造新场景标杆，提升我们在全场景的适应性。
围绕港口这种特定场景的集装箱的岛运运输，现在岛运的运输半径，完全可以覆盖3万公里以上的运输路径。左边第一张图是我们在东海大桥联合上汽和上港，合作的针对的洋山港深水码头到集装箱干线运输的专线，单程40多公里，全程往返80公里，我们用了换电重卡加无人驾驶，形成了国家级的示范项目，正在宁波港推广。
围绕干线运输场景，云南到广西，目前正在紧急实施的陕煤等干线大宗运输场景下，都在进行推广实施。
产品研发和充换送的服务能力，是我们追求的市场竞争优势。启源芯动力自研的移动电源车，我们的充换电厂家，既是给车做补能，同时共享化的换电电池也是大型的移动充电宝，每一个电池最高可以做到600度电，送到建筑工地代替柴油发电机。在一些影视城给剧组代替柴油发电的应急场景，做应急供电车。所以它的柴发替代，移动送电是未来一种实施化的场景。而且经济性和环保性、噪音上，都有非常独到的优势。
还有国省道运输的主动脉，也是交通清洁化最主要的方向。我们围绕中长途的运输走廊布局了100余条重卡中型干线，总里程超过30000公里。主要覆盖运输类型是煤炭、钢铁、砂石、建材等大宗产品。其中超过300公里的干线是20条。我们跟一个做集装箱运输企业，也是头部企业在交流，他在自己的集装箱运输场景下已经用自己的电动重卡做实践了。他们提了一个有意思的数据，到了500度电时，电动重卡可以覆盖所有的长途运输路径，除了快递跨运对效率追求极致的场景外，大部分的干线场景，电动车的电池量够支撑它的运营了。
我们之前打造了一些场景，在唐山围绕钢铁建材运输的三纵一横，海南环岛是600公里，把海南省内所有的建材物资干线化物流打通了。在城市服务矿山和沙土，我们围绕点状做布局的站点，从点连成线，再成区域，已经形成了规模化组网的效益。
这是矿山，我们围绕矿山场景，打造了源网荷储一体化解决方案。风加光给整个矿区供电，再加上配储，配合矿山换电站，矿卡是电动化。今年9月份之前，国网有一个非常好的矿卡电动化的换电实践。我们在很多煤矿、铁矿和石材矿已经落地了，目前累计超过200个矿卡，一个车上面的电量将近800度电。今年9月份和10月份签约了新疆天能能源全球最大的单一露天煤矿，整个都是电动无人驾驶换电矿卡的运营片区。
启源芯动力承担的国家重点研发计划，科技部有个重点研发专项，是在2022年底承担的。其中一个非常重要的议题，就是在电力系统内推动得如火如荼的车网互动。前段时间在中电联调研得非常细了，相信有了这些数据，带来的就是后面政策的落地。因为到底车网互动、站网互动有没有经济性，是要由政策进行保障的。对电力系统来讲，我们也跟一些地方的电网公司在合作，包括台区，尤其是换电自带储能属性和调节属性的功能，是具备完全参与的能力，不用再调度车辆，在站里的2兆瓦时到3兆瓦时，就可以参与电网的调度。
看看相关挑战。在很多业务场合下，我们也讲过。
经济性非常明确，政策也是向好，但无论是基础设施运营商还是主机厂，在这个赛道上跑得比较辛苦。这跟咱们现在服务的物流行业特点有关系，中国的物流行业有很多空间可以提效和降本，有很多措施有待去完善。物流的市场运力分散，持车主体以个体为主，小散车队居多，物流企业利润非常薄。从交通部角度来讲，提出了降低全社会物流成本的目标，这是全社会形成共识的事情。降低物流成本目前不是降低主机厂的单车收入，不是降低司机的收入，而是如何提升物流运输效率。通过能源转型发展，能降低运营成本，这是助力交通行业发展，降低全社会物流的重要措施和手段。
我们一直反复提重卡运输车，TCO成本跟柴油相比有绝对优势了，很多运营场景，尤其是特定的特别场景下，甚至一个礼拜不用充一次电。核心问题在于电池自重，电池企业给整车企业提出了更新的技术创新挑战，就是如何降低电池自重，因为电池重量带来的运输成本，你降低的收入，能不能比节约的成本更少呢？这样整车的收入和成本才能做到更好的平衡。
我们现在基础设施的布置还是不够完善，之前所有的重卡场景围绕点对点场景做的布局，但场景可能会消失，这意味着车辆要转场。如果没有其他场景支撑车辆运营情况下，对于运营主体就会有顾虑，所以基础设施要进行超前布局，从而推动电动化行业的发展。
还有一些乱象，行业监管的力度在有些地方要加强，建的桩不用报备，土地也不用报备合规性就做了，破坏了公平竞争。所以如何加强行业监管，进一步加快基础设施的布局给电动车快速发展带来技术保障，这是我们持续要努力的工作。
我们从十年之前，认为不确定的赛道，在全行业的努力推动下，到现在它已经形成了一个明确的赛道，未来的发展和趋势非常明确。
